[发明专利]内燃机用润滑油组合物

说明书

一种内燃机用润滑油组合物，其含有润滑油基油，该润滑油基油包含1种以上的矿物油系基油或1种以上的合成系基油或者它们的组合，100℃时的运动粘度为4.0～4.5mm²/s，250℃时的NOACK蒸发量为15质量％以下，内燃机用润滑油组合物还含有：(A)含有钙的金属系清洁剂，以组合物总量为基准，以钙量计，含量为1000质量ppm以上且低于2000质量ppm，和(B)含有镁的金属系清洁剂，以组合物总量为基准，以镁量计，含量为100～1000质量ppm，内燃机用润滑油组合物还含有或不含(C)粘度指数提高剂，在含有时，以组合物总量为基准，含量低于1质量％。

技术领域

本发明涉及内燃机用润滑油组合物。

背景技术

目前，在内燃机、变速器等机械装置中，为了使其作用顺滑而使用润滑油。特别是伴随着内燃机的高性能化、高输出化、运转条件的严酷化等，对内燃机用润滑油(发动机油)要求高度的性能。因此，为了使现有的发动机油满足这样的要求性能，配合了防磨耗剂、金属系清洁剂、无灰分散剂、抗氧化剂等各种添加剂。另外，近来，对润滑油所要求的省燃耗性日益提高，研究了高粘度指数基油的应用、各种摩擦调节剂的应用等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003－155492号公报

专利文献2：国际公开2016/159006号小册子

非专利文献

非专利文献1：Fujimoto,K.；Yamashita,M.；Hirano,S.；Kato,K.et al.,EngineOil Development for Preventing Pre-Ignition in Turbocharged Gasoline Engine,SAE Int.J.Fuels Lubr.7(3):2014,doi:10.4271/2014-01-2785.

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，现有的润滑油在省燃耗性方面不能说就是充分的。

例如，作为一般的省燃耗化的方法，已知有降低润滑油的运动粘度和提高粘度指数(组合低粘度基油和粘度指数提高剂得到的多级通用润滑油(multi-grade oil))、配合摩擦降低剂。使润滑油低粘度化时，由于润滑油或构成其的基油的粘度降低，在严格的润滑条件下(高温高剪切条件下)的润滑性能降低，担心会发生磨耗、烧附和疲劳破坏等问题、以及引起蒸发性变差。另外，关于摩擦降低剂的配合，已知有无灰系、钼系的摩擦调节剂，但是，要求有比配合一般的这些摩擦降低剂的润滑油更好的省燃耗油。

为了防止因低粘度化引起的问题并维持耐久性，需要提高150℃时的HTHS粘度(“HTHS粘度”也称为“高温高剪切粘度”。)，并且，为了防止因剪切引起的粘度降低，需要提高剪切稳定性。另外，为了既维持其它实用性能又进一步赋予省燃耗性，将150℃的HTHS粘度维持于一定水平并降低40℃时的运动粘度、100℃时的运动粘度和100℃时的HTHS粘度是有效的，但是，对于现有的润滑油来说，满足全部这些条件是非常困难的。

并且，近年来，为了降低汽车用内燃机、特别是汽车用汽油发动机的燃耗，提出了将现有的自然进气发动机替换成具有增压机的排气量更低的发动机(增压小型化发动机)。利用增压小型化发动机，由于具有增压机，能够维持输出并降低排气量，实现省燃耗化。另一方面，在增压小型化发动机中，在低转速区域逐渐提高转矩时，则有时发生在气缸内比预定的时刻更早地点火的现象(LSPI：Low Speed Pre-Ignition，低速早燃)。发生LSPI时，能量损耗增加，成为燃耗改善和低速转矩提高的制约。关于LSPI的发生，怀疑是由于发动机油的影响。