[发明专利]包含多胺、酸和硼官能团的化合物及其作为润滑剂添加剂的用途

说明书

一种至少由以下物质反应得到的产物：‑任选经烃基取代的羟基苯甲酸，‑硼化合物，‑选自包含两个或三个胺官能团的化合物的胺组分，其中所述至少一个胺官能团被至少一个烃基取代。包含该产物的润滑剂组合物。该产物作为润滑剂用于二冲程船用发动机和四冲程船用发动机、更优选二冲程船用发动机的用途。

本发明涉及酸性有机化合物、硼化合物和包含两个或三个胺官能团的胺组分的反应产物。本发明还涉及包含该反应产物的润滑剂组合物，其生产方法及其用途。

背景技术

润滑剂的主要功能之一是减少摩擦。但是，润滑油通常需要其他特性才能有效使用。例如，用于大型柴油发动机(例如船用柴油发动机)中的润滑剂通常处于需要特殊考虑的运行条件下。

在低速二冲程十字头发动机中使用的船用油有两种类型。一方面，气缸油确保了气缸活塞组件的润滑，另一方面，系统油确保除了气缸活塞组件之外的所有活动部件的润滑。在气缸-活塞组件内，含有酸性气体的燃烧残留物与润滑油接触。

酸性气体是由燃油的燃烧形成的；这些酸性气体特别是硫氧化物(SO₂，SO₃)，然后它们在与燃烧气体和/或油中存在的水分接触时水解。该水解产生亚硫酸(HSO₃)或硫酸(H₂SO₄)。

为了保护活塞衬套的表面并避免过度的腐蚀磨损，必须中和这些酸，这通常通过与润滑剂中包括的碱性位点反应来完成。

油的中和能力使通过其BN或碱值来衡量的，其特征在于其碱度。其根据标准ASTMD-2896进行测量，并表示为每克油中的钾碱毫克当量(也称为“mg KOH/g”或“BN点”)。BN是一个标准规范，使得可以将汽缸油的碱度调整为所用燃油的硫含量，以便能够中和燃料中所含的所有硫，并能够通过燃烧和水解转化为硫酸。

因此，燃油的硫含量越高，船用油的BN就需要越高。这就是为什么BN在5至140mgKOH/g之间的船用油见于市场上的原因。该碱度是由清净剂提供的，该清净剂是中性的和/或被不溶性金属盐特别是金属碳酸盐过碱化。主要为阴离子型的清净剂是例如水杨酸盐、酚盐、磺酸盐、羧酸盐等的金属皂，它们形成胶束，其中不溶性金属盐的颗粒保持悬浮。常用的中性清净剂固有地具有通常小于150mg KOH/克清净剂的BN，而常用的高碱性清净剂固有地具有150至700mg KOH/克清净剂的标准方式的BN。将它们在润滑剂中的质量百分比确定为期望BN水平的函数。

在某些地区，特别是沿海地区，出于环境方面的考虑，提出了有关限制船用燃油中的硫水平的要求。因此，IMO(国际海事组织)发布的MARPOL附则6(防止船舶产生空气污染的规章)于2005年5月生效。其设定了重质燃油的硫含量的全球上限为4.5％w/w，并建立了称为SECA(硫排放控制区)的二氧化硫排放控制区。进入这些区域的船舶必须使用最大硫含量为1.5％w/w的燃油或旨在限制SOx排放以符合规定值的任何其他替代处理方法。符号w/w表示化合物相对于包含其的燃油或润滑组合物的总重量的重量百分比。

最近，MEPC(海洋环境保护委员会)于2008年4月开会，批准了对MARPOL规章的附则6的拟议修正案。这些提议汇总于下表。他们提出了一种方案，其中对最大硫含量的限制变得更加严格，即，全球最大硫含量从2012年起从4.5％w/w降低至3.5％w/w。SECA(硫排放控制区)将变成ECA(排放控制区)，自2010年起将最大允许硫含量从1.5％w/w另外降低至1.0％w/w，并增加了有关NOx和颗粒物含量的新限制。

跨洲航线的船舶已经根据当地的环境限制使用了不同的重质燃油，从而使其运营成本得以优化。无论燃油的最大允许硫含量的最终水平如何，这种情况都将继续。因此，目前在建的大多数集装箱船都提供了燃油舱的利用，一方面提供高硫含量的“公海”燃油，另一方面提供硫含量小于或等于0.1％w/w的“SECA”燃油。在这两类燃油之间切换可能需要适应发动机的运行状况，特别是使用适当的气缸润滑剂。