[发明专利]补偿轨道车辆的牵引力损失的方法

说明书

一种补偿轨道车辆的牵引力损失的方法。本发明涉及一种补偿轨道车辆(2)、优选货运列车机车(2)在钢轨线路弯道(1)中、尤其在轨道车辆(2)起动时和/或尤其在坡道上的牵引力损失的方法，其特征在于，将钢轨(10)与轨道车辆(2)的至少一个被驱动的轨道车辆车轮(210,210)之间的相对不利的摩擦条件通过对所述轨道车辆车轮(210,210)在钢轨(10)上进行主动控制改变为相对有利的摩擦条件。

技术领域

本发明涉及一种补偿轨道车辆、优选货运列车机车在钢轨线路弯道或者说钢轨弧形段中、尤其在轨道车辆起动时和/或尤其在坡道上的牵引力损失的方法。

背景技术

专利文献DE 10 2014 214 055 A1公开了一种用于轨道车辆的走行机构，其具有至少支撑在第一和第二轮组上的走行机构框架，其中，每个轮组在两个走行机构侧上均具有用于水平导引轮组的三角形导杆，并且每个三角连杆借助于轮组侧的支座分别与轨道车辆车轮铰接连接并且借助于两个框架侧的支座与走行机构框架铰接连接。每个三角形导杆的支座中的至少一个具有纵向刚度可变的液压衬套，其中，该液压衬套包括至少一个可以填充液压流体的流体腔，从而可以在流体腔中产生液压压力，通过该液压压力可以调节液压衬套的纵向刚度。

在不利的轨道情况下例如弄脏的和/或潮湿的钢轨中，轨道车辆(铁路机车车辆、牵引动车、机车、头部动车、动车、自行式铁路专用机车车辆等)的被驱动的轨道车辆车轮和相关的钢轨之间的可传递的机械摩擦在某些情况下剧烈减小。由轨道车辆提供的机械的驱动功率不再能完全传递，并且驱动控制/驱动调节(或者说闭环控制)需要防止车轮由于牵引力降低(牵引力损失)而打滑。

在现代轨道车辆中，轨道车辆的起动在轨道车辆的驱动装置的滑动运行中进行。在滑动运行中，在下列情况下，在轨道车辆使用中观测到数量级为大约10％的另外的牵引力损失，即当轨道车辆位于弯道(曲线)中时(弧形段中的牵引力损失)和尤其当轨道车辆在弯道中从静止起动时。这种牵引力损失随着曲线半径的减小而增大。此外，可传递的机械摩擦与坡道的陡度有关。

在货运列车机车在山区使用时，即在具有较高的牵引力需求(高的黏着利用率)的使用下，额外的牵引力损失尤其在起动过程、例如在弯道中的停止信号处的起动中、在坡道处和/或在污染/潮湿的轨道中在某些情况下不可接受；在最坏的情况下，货运列车在不利的轨道情况下不能再起动。在不利的轨道情况下，牵引力损失是由于被驱动的轨道车辆车轮和相关的钢轨之间的减小的摩擦(也称为减小的黏着力)引起的。

为了克服牵引力损失或增大可传递的牵引力已存在如下可能性。可以使用较重的机车。还可以由于机车的结构设计更好地分配法向力，从而所有轨道车辆车轮上的总和基本上达到最佳(关键词：负荷转移，低中心销布置，拉杆/压杆等)。此外，可以改善摩擦条件(初步：喷砂，驱动调节：用于使轨道车辆车轮的接触面粗糙的清洗滑动或高速滑动(Putz-bzw.Hochschlupf))。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于、尤其在起动过程中部分地补偿轨道车辆在弧形段中的额外的牵引力损失，以便不需要动用备选方案如使用本来超大型的机车、喷砂等。此外，按照本发明应当考虑钢轨磨损、尤其钢轨头的磨损。

所述技术问题通过按照本发明的补偿轨道车辆、优选货运列车机车在钢轨线路弯道中、尤其在轨道车辆起动时和/或尤其在坡道上的牵引力损失的方法解决，其中，将钢轨与轨道车辆的至少一个被驱动的轨道车辆车轮之间的相对不利的摩擦条件通过对所述轨道车辆车轮在钢轨上进行主动控制改变为相对有利的摩擦条件。本发明的有利的扩展设计、附加特征和/或优点由说明书中得出。