[发明专利]用于机动车，尤其是载货汽车的驱动装置

说明书

本发明涉及用于机动车的驱动装置(10)，具有配属于车桥(12)的第一电机(14)、配属于车桥(12)的第二电机(16)、至少一个配属于车桥(12)的第一车轮(18)、至少一个配属于车桥(12)的第二车轮(20)、配属于第一电机(14)且借此能由第一电机(14)驱动第一车轮(18)的第一半轴(26)、配属于第二电机(16)且借此能由第二电机(16)驱动第二车轮(20)的第二半轴(28)，其中，在第一电机(14)的轴向上，第二电机(16)布置在第一电机(14)和第一车轮(18)之间，并且在第二电机(16)的轴向上，第一电机(14)布置在第二电机(26)和第二车轮(20)之间。

技术领域

本发明涉及用于机动车尤其是载货汽车的驱动装置。

背景技术

例如已经从DE 10 2009 033 531 A1中作为已知这种用于机动车尤其是汽车的驱动装置。该驱动装置包括配属于车桥的第一电机以及配属于车桥的第二电机。另外，该驱动装置具有至少一个配属于车桥的第一车轮和配属于车桥的第二车轮。此外设有配属于第一电机的第一半轴，第一车轮可通过第一半轴被第一电机驱动。此外，该驱动装置包括配属于第二电机的第二半轴，第二车轮可通过第二半轴被第二电机驱动。

此外，由专利文献US 1 251 749 A、FR 2 680 733 A1、GB 156 398 A及CH 177793 A公开这样的驱动装置，其中还在第一电机的轴向上在第一电机和第一车轮之间设置第二电机，且在第二电机的轴向上在第二电机和第二车轮之间设置第一电机。

发明内容

本发明的任务是如此改进前言所述类型的驱动装置，即可以实现很紧凑的布置并进而实现很有利的车桥悬挂方案。

该任务通过一种驱动装置来完成，该驱动装置具有：配属于车桥的第一电机；配属于所述车桥的第二电机；至少一个配属于所述车桥的第一车轮；至少一个配属于所述车桥的第二车轮；配属于所述第一电机的第一半轴，借助于所述第一半轴能够由所述第一电机驱动所述第一车轮；以及配属于所述第二电机的第二半轴，借助于所述第二半轴能够由所述第二电机驱动所述第二车轮，其中：在所述第一电机的轴向上，所述第二电机布置在所述第一电机和所述第一车轮之间，以及在所述第二电机的轴向上，所述第一电机布置在所述第二电机和所述第二车轮之间，所述第一电机配设有第一传动装置，借助于所述第一传动装置能够由所述第一电机驱动所述第一半轴；所述第一电机配设有第二传动装置，借助于所述第二传动装置能够由所述第一半轴驱动所述第一车轮；所述第二电机配设有第三传动装置，借助于所述第三传动装置能够由所述第二电机驱动所述第二半轴；以及所述第二电机配设有第四传动装置，借助于所述第四传动装置能够由所述第二半轴驱动所述第二车轮，所述第一电机的从动侧指向所述第二车轮，所述第二电机的从动侧指向所述第一车轮，在所述第一电机的轴向上，所述第一传动装置布置在所述第一电机和所述第二车轮之间，以及在所述第二电机的轴向上，所述第二传动装置布置在所述第二电机和所述第一车轮之间，其中，所述第一和第三传动装置被设计成结构相同且以关于车辆横向彼此相对旋转的方式布置；和/或所述第二和第四传动装置被设计成结构相同且以关于车辆横向彼此相对旋转的方式布置，各个电机具有定子和转子，所述转子能绕转动轴线相对于所述定子转动，其中，这些转子的转动轴线重合，关于车辆中的安装位置，这些半轴沿着车辆纵向从后向前延伸的视向不交叉，而沿着车辆高度方向从上向下延伸的视向彼此交叉。

为了如此改进所述驱动装置，即可以实现很紧凑的布置和进而实现很有利的车桥悬挂方案，例如像复合转向轴、倾斜转向轴等，首先认为：在第一电机的轴向上在第一电机和第一车轮之间设置第二电机。此外，在第二电机的轴向上在第二电机和第二车轮之间布置第一电机。各自轴向例如在车辆横向上或与之平行地延伸或者与车辆横向重合。当在第一电机的轴向上将第二电机布置在第一电机与第一车轮之间时，不一定规定第一车轮在车辆横向上向内或朝向第一电机被第二电机覆盖，或者说第一电机在车辆横向上朝向第一车轮被第二电机覆盖。