[发明专利]用于电梯系统的制动器有效
申请号: | 201880038865.3 | 申请日: | 2018-06-11 |
公开(公告)号: | CN110753671B | 公开(公告)日: | 2021-12-07 |
发明(设计)人: | 克里斯蒂安·舒尔茨 | 申请(专利权)人: | 蒂森克虏伯电梯股份公司;蒂森克虏伯股份公司 |
主分类号: | B66B5/18 | 分类号: | B66B5/18 |
代理公司: | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 11258 | 代理人: | 柳春雷 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 电梯 系统 制动器 | ||
本发明涉及一种适用于具有导轨(4)的电梯系统(1)的制动器(10),特别是安全制动器,所述制动器(10)具有卡钳设计,并且所述制动器(10)包括:两个制动蹄(14);第一制动柄(12A)和第二制动柄(12B),第一制动柄(12A)和第二制动柄(12B)经由旋转接头(13)可转动地彼此连接;弹簧装置(15),其设计成沿第一方向(R1)背向第二制动柄(12B)撞击第一制动柄(12A);致动器装置(16),其设计成选择性地沿第二方向(R2)背向第二制动柄(12B)撞击第一制动柄(12A),其中,制动柄(12A、12B)设计成根据弹簧装置(15)与致动器装置(16)的撞击,使制动蹄(14)在第一释放运行状态(I)与第二起效运行状态(II)之间变换,其中,弹簧装置(15)包括具有一个或多个板簧(59)的至少一个板簧组件(51)。
技术领域
本发明涉及一种用于电梯系统的制动器,特别是安全制动器。
背景技术
如果例如在极端情况下,在支撑装置被破坏时检测到速度过大,则安全制动器用于在紧急情况下制动电梯系统的轿厢。在具有一个井道中的多个轿厢的现代电梯中,如果两个轿厢彼此之间没有足够的安全距离,则安全制动器也可以用于快速制动。在这种情况下,通常由安全制动器提供最大制动力;通常在安全制动器中不计量制动力。
通常,在安全制动器中,将机械楔形件或偏心轮放置在轨道上,在轿厢进一步行进的情况下,所述楔形件或偏心轮自动缩回至限定的终点。结果,比如板簧组件的弹性元件或壳体本身被加宽到足以产生期望的法向力的程度,以便在摩擦衬片与轨道之间产生所需的制动力。弹簧特性曲线可以设计得非常硬,这是由于仅需要补偿生产公差和制动衬片的磨损。结果,弹簧元件可以设计成相对较小、成本有效并且工作行程非常小。然而,这些安全制动器的缺点在于,从制动器的激活到其全部动作,楔形件或偏心轮总是必须覆盖缩回距离。可选地,轿厢可以在缩回过程期间进一步加速。这两种情况都可能导致轿厢后来停滞不前。如果首先使制动器缩回,则仅通过使轿厢沿相反的方向移动就可以使其再次停用,这使得潜在的紧急释放变得困难。
替代地,已知没有楔形件或偏心轮的制动器。在这种情况下,所需的法向力直接施加到制动衬片上。这里,弹簧元件通常也较小并且成本有效,并且制动衬片借助于线性移动保持打开。当制动器打开时,这种设计通常只允许很小的气隙。然而,轿厢与导轨之间的相对移动明显更大。因此,在这种情况下,制动器将必须浮动安装,并且容许制动衬片不断磨削。然而,这里必须考虑噪音的产生、磨损和磨耗。
EP 2 338 821 A1公开了一种具有卡钳设计的安全制动器。该安全制动器包括能够相对于彼此转动的两个制动柄。在制动柄的第一端分别设置制动衬片,导轨布置在所述制动衬片之间。在制动柄的第二端设置弹簧和/或致动器,弹簧和/或致动器选择性地撞击制动柄,以推压它们彼此分开或朝向彼此。在最后一种情况下,制动器被激活。这种类型的安全制动器由于其设计而具有优点,特别是不使用在致动期间横向于制动力移位的部件。相反,制动蹄绕平行于制动力方向延伸的转动轴线转动,这允许有效地吸收制动力。然而,缺点是螺旋弹簧弯曲的趋势,其随着制动柄的相对转动而增大。减少这种情况的代价高昂的措施是侧向引导螺旋弹簧或者将螺旋弹簧铰接地附接至制动柄。
发明内容
本发明的目的是提供具有卡钳设计的改进的安全制动器。本发明的目的通过一种制动器、制动装置、电梯系统和方法来实现;在说明书中公开了优选实施例。
根据本发明的制动器特别是安全制动器,并且适用于具有导轨的电梯系统,该制动器具有卡钳设计。该制动器包括:两个制动蹄;第一制动柄和第二制动柄,该第一制动柄和第二制动柄经由旋转接头可转动地彼此连接;弹簧装置,其设计成沿第一方向相对于第二制动柄撞击第一制动柄;致动器装置,其设计成选择性地沿第二方向相对于第二制动柄撞击第一制动柄。制动柄设计成根据弹簧装置与致动器装置的撞击,使制动蹄在第一释放运行状态与第二起效运行状态之间变换。弹簧装置包括分别具有一个或多个板簧的至少一个板簧组件。
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