[发明专利]用于冷却剂控制阀的密封件

说明书

提供了一种用于冷却剂控制阀的旋转阀密封件，该旋转阀密封件提供了改善的对旋转阀体的密封性。该旋转阀密封件包括中心轴线、圆筒形密封件本体和密封件骨架。该圆筒形密封件本体具有第一刚度以及第一端部，该第一端部被构造有径向向外延伸的凸缘。具有第二刚度并嵌入圆筒形密封件本体内的密封件骨架具有多个指状部，该多个指状部沿周向布置在凸缘内。第二刚度可以大于第一刚度。该多个指状部和凸缘可限定交替的刚度区域。密封件本体的第一端部和凸缘限定底表面，该底表面被构造成用于与旋转阀体密封接合。旋转阀体可以形成有至少一个球形区段。

对相关申请的交叉引用

本申请要求2017年6月26日提交的美国申请No.15/632,941的优先权，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本文描述的示例性方面涉及用于在车辆动力总成的流体冷却系统内使用的冷却剂控制阀。

背景技术

随着燃料经济性在运输业中变得至关重要，已经更致力于实现更高的内燃(IC)发动机效率和寻求可替代的动力总成。冷却剂控制阀(CCV)是众所周知的，并且可以被布置成对各种车辆动力总成部件(包括内燃机、变速器以及混合动力电动车辆和燃料电池车辆的各种部件)的温度管理提供冷却剂流控制。

冷却剂阀的一部分在设计上是机电的，其结合了致动器组件，该致动器组件与机械旋转阀体连接以向所选的动力总成部件或系统提供受控的冷却剂流。由发动机控制单元控制的电动机通常被用在机电旋转阀的致动器组件内，以实现旋转阀体的任意期望的角度位置。可以在电动机与旋转阀体之间使用变速器或齿轮系。

在CCV组件内经常使用注塑塑料部件来满足复杂的几何形状，同时使部件重量和内部流体流动路径摩擦最小化。然而，塑料的材料特性与金属的材料特性有很大不同，但是塑料的材料特性可以被管理以用于在IC发动机内使用。

对于任何车辆动力总成部件的一个重大挑战是承受不断涌入的颗粒污染物。对于冷却剂系统部件，颗粒污染物的来源可以包括冷却剂流经的任何部件或冷却剂本身。颗粒污染物会防止CCV实现其对于流量和泄漏的设计目标。存在有入口或出口端口与旋转阀体之间的密封接口以确保CCV的正常功能和性能。该接口处的密封的任何衰减都是有害的，因此，对于CCV的较长的功能寿命而言需要有颗粒污染物对策。

发明内容

提供了一种用于冷却剂控制阀的旋转阀密封件，该旋转阀密封件提供了改善的对旋转阀体的密封性。旋转阀密封件包括中心轴线、圆筒形密封件本体和密封件骨架。圆筒形密封件本体具有第一刚度以及第一端部，该第一端部被构造有径向向外延伸的凸缘。具有第二刚度并且嵌入圆筒形密封件本体内的密封件骨架具有多个指状部，所述多个指状部沿周向布置在凸缘内。第二刚度可以大于第一刚度。多个指状部和凸缘可限定交替的刚度区域。密封件本体的第一端部和凸缘限定底表面，该底表面被构造成用于与旋转阀体密封接合。旋转阀体可以形成有至少一个球形区段。

附图说明

通过结合附图参考以下对多个示例实施例的描述，本文描述的实施例的上述和其它特征和优点以及实现它们的方式将变得显而易见并且被更好地理解。现在，对附图的简要描述如下。

图1是旋转阀密封件的示例实施例的立体图。

图2是从图1截取的剖视图，展现了密封件本体和密封件骨架。

图3是图1的局部立体图，其中，为了清楚起见，虚线示出了图2中展现的密封件本体。

图4A是图2的密封件本体的立体图。

图4B是图2的骨架的立体图。

图5是图1的旋转阀密封件与旋转阀体一起的立体图。

图6A至图6C是从图5截取的剖视图。

图7是图1的旋转阀密封件与力产生装置一起的立体图。