[发明专利]轮胎

说明书

本发明的轮胎具有由多种树脂材料构成的环状的轮胎骨架体。在作为轮胎安装在车辆上时的车辆宽度方向外侧的、轮胎骨架体的侧部中的Asker D硬度Ho低于在作为轮胎安装在车辆上时的车辆宽度方向内侧的、轮胎骨架体的侧部中的Asker D硬度Hi。在构成作为轮胎安装在车辆上时的车辆宽度方向内侧的、轮胎骨架体的侧部的树脂材料中作为主要组分含有的树脂具有140℃以上的熔点，或者不具有熔点但具有40℃以上的玻璃化转变点。

技术领域

本公开涉及一种轮胎。

背景技术

传统上，在例如乘用车等车辆中，已经使用了主要由橡胶制成的轮胎。近年来，相对地，从实现轻量化、成形容易和容易回收等的观点看，已经在研究使用树脂代替橡胶作为轮胎的材料(参见，例如，专利文献1)。

专利文献1：日本专利申请特开(JP-A)No.2012-046030。

发明内容

发明要解决的问题

包括由含有树脂的树脂材料构成的轮胎骨架体的轮胎与由橡胶制成的传统轮胎相比，可以更容易且在更低成本下来生产。进一步，在包括由树脂材料构成的轮胎骨架体的轮胎中，轮胎的性能可以通过改变树脂材料的组成、厚度等而容易地控制。

例如，通过改变树脂材料的组成和/或厚度来减小轮胎骨架体的侧部的硬度，可以将挠性赋予轮胎骨架体，这导致所得轮胎的接地面积增大。较大的轮胎的接地面积导致轮胎的抓地力增大，由此有利于更稳定的驾驶操作。特别地，在湿路面上的平缓弯道转弯时，为了改善转弯性能由此为了降低打滑的发生，要求增大轮胎的接地面积。

然而，在包括由树脂材料构成的轮胎骨架体的轮胎中，轮胎的形状通过树脂材料自身而得以维持。因此，轮胎的形状需要在通过发动机和制动器的热而加热的环境中也得以维持，因而，要求树脂材料具有耐热性。另一方面，尝试通过改变树脂材料的组成等而减小侧部的硬度还经常导致构成侧部的树脂材料的耐热性的降低。因此，难以同时实现这两种特性。

鉴于上述事实，本公开的目的是提供包括由树脂材料构成的轮胎骨架体的轮胎，其中在平缓弯道上的转弯性能和耐热性均得以改善。

用于解决问题的方案

用于解决上述问题的具体手段包括以下实施方案。

1一种轮胎，其包括由多种树脂材料构成的环状的轮胎骨架体，其中位于轮胎安装在车辆上时的车辆宽度方向外侧的、所述轮胎骨架体的侧部的Asker D硬度Ho低于位于轮胎安装在车辆上时的车辆宽度方向内侧的、所述轮胎骨架体的侧部的Asker D硬度Hi，并且其中在构成位于轮胎安装在车辆上时的车辆宽度方向内侧的、所述轮胎骨架体的侧部的树脂材料中作为主要组分包含的树脂具有140℃以上的熔点，或者不具有熔点但具有40℃以上的玻璃化转变点。

发明的效果

根据本公开，可以提供一种轮胎，其包括由树脂材料构成的轮胎骨架体，其中在平缓弯道上的转弯性能和耐热性均得以改善。

附图说明

图1是示出根据第一实施方案的轮胎的构造的沿轮胎宽度方向截取的截面图。

图2是示出将树脂被覆帘线卷绕在轮胎骨架体上的步骤的截面透视图。

图3是示出根据第二实施方案的轮胎的构造的沿轮胎宽度方向截取的截面图。

具体实施方式

下文将会详细描述本公开的具体实施方案；然而，本公开不以任何方式限制于以下实施方案，并可以在本公开的预期范围内在适当的修改下实施本公开。

在本说明书中，以～表示的那些数值范围各自是指包括～前后所述的数值分别作为下限值和上限值的范围。