[发明专利]重载用轮胎

说明书

重载用轮胎(10)的胎圈包布(100)设于胎圈芯(61)和胎体(40)之间，并且由有机纤维形成。将胎圈芯(61)在轮胎宽度方向上的最内侧的位置即胎圈最内侧位置(61p)与胎圈包布(100)的轮胎径向外侧端(100a)之间的直线距离设为L1，将胎圈最内侧位置(61p)与胎体主体部(42)在轮胎宽度方向上的最外侧的位置即胎体最外侧位置(40p)之间的直线距离设为L2，在上述情况下，满足(L1/L2)≤(5/12)。

技术领域

本发明涉及一种重载用轮胎，该重载用轮胎包括覆盖胎圈部的至少一部分的胎圈包布。

背景技术

对于在建筑车辆和工业车辆等负载较高的载荷的车辆安装的重载用轮胎，为了提升胎圈部的耐久性，已知有在胎体的外侧沿着胎体配置由钢丝形成的胎圈包布和由有机纤维形成的胎圈包布的构造(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-168500号公报

发明内容

然而，近年来，随着车辆性能的提升和进一步效率化的追求，在与以往相比更严苛的环境下，具体而言是在高负载和高速度下使用车辆的比例升高。

因此，对于安装于这样的车辆的重载用轮胎，也谋求更高的耐久性。

特别是在负载较高的载荷时，胎圈部损伤的可能性，具体而言是胎圈部周边的胎体损伤的可能性升高。另一方面，由于会阻碍悬挂系统的追随性能等其他的性能，因此想要极力抑制轮胎重量的增加。

因此，本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于，提供一种在抑制轮胎重量的增加的同时能够进一步提升胎圈部的耐久性的重载用轮胎。

本发明的一个技术方案的重载用轮胎(重载用轮胎10)包括：胎圈部(胎圈部60)，其包含胎圈芯(胎圈芯61)；胎体(胎体40)，其包含从所述胎圈部的轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回的折回部(折回部41)以及与折回部相连且延伸到胎面部(胎面部20)的胎体主体部(胎体主体部42)；以及胎圈包布(胎圈包布100)，其覆盖所述胎圈部的至少一部分。所述胎圈包布设于所述胎圈芯和所述胎体之间，并且是利用橡胶构件包覆有机纤维而形成的。将所述胎圈芯在轮胎宽度方向上的最内侧的位置即胎圈最内侧位置(胎圈最内侧位置61p)与所述胎圈包布的轮胎径向外侧端(外侧端100a)之间的直线距离设为L1，将所述胎圈最内侧位置与所述胎体在轮胎宽度方向上的最外侧的位置即胎体最外侧位置(胎体最外侧位置40p)之间的直线距离设为L2，则满足

[数学式1]

附图说明

图1是重载用轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的局部剖视图。

图2是重载用轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的局部放大剖视图。

图3是重载用轮胎10的胎圈部60沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的放大剖视图。

图4是表示基于以往例和实施例(重载用轮胎10)的耐久试验结果的模拟例的图。

图5是变更例的胎圈部60的放大剖视图。

图6是另一变更例的胎圈部60的放大剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图说明实施方式。另外，对同样的功能、结构标注相同或者类似的附图标记，并适当地省略其说明。

(1)充气轮胎的整体概略结构

图1是本实施方式的重载用轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的局部剖视图。