[发明专利]密封圈

说明书

本发明提供一种减小扭矩且使密封性能稳定化的密封圈，其特征在于，在密封圈(100)的外周面侧上分别在周向上隔着间隔而设置有多个第一动压力产生槽(131)和第二动压力产生槽(132)，其中，第一动压力产生槽(131)被设置成自轴线方向的宽度中心偏向一侧的侧面(100A)的位置延伸至一侧的侧面(100A)，并随着壳体与密封圈(100)的相对旋转而产生动压力，第二动压力产生槽(132)被设置成自轴线方向的宽度中心偏向另一侧的侧面(100B)的位置延伸至另一侧的侧面(100B)，并随着壳体与密封圈(100)的相对旋转而产生动压力。

技术领域

本发明涉及一种用于对轴与壳体的轴孔之间环状间隙进行密封的密封圈。

背景技术

在汽车用的Automatic Transmission(AT)或Continuously VariableTransmission(CVT)中，为了保持油压而设置有用于密封相对旋转的轴与壳体之间环状间隙的密封圈。近几年，作为环境问题对策正在推进低耗油率，在上述密封圈中减小扭矩的要求正在高涨。迄今为止，采取减小安装有密封圈的环状槽侧面与密封圈之间的滑动部分接触面积的对策。参照图10对这种现有例所涉及的密封圈进行说明。

图10为用于表示现有例所涉及的密封圈使用状态的示意剖视图。现有例所涉及的密封圈300安装在设置于轴500外周上的环状槽510中。而且，密封圈300通过紧贴用于插通轴500的壳体600轴孔的内周面610且可滑动地与环状槽510的侧壁面接触，对轴500与壳体600的轴孔之间的环状间隙进行密封。

这里，在现有例所涉及的密封圈300上且在两侧面的内周面侧上设置有沿周向延伸的一对凹部311、312。这使得当密封对象流体自高压侧(在图示的示例中为图中区域(P)侧)朝向低压侧(在图示的示例中为图中区域(Q)侧)并沿着轴线方向按压密封圈300时的有效受压区域为由图10中的T0所示的区域。也就是说，在密封圈300的侧面中未设置凹部311、312部分的径向区域为有效受压区域T0。这是因为在设置有凹部311、312的区域中，流体压力自轴线方向的两侧作用而使得沿轴线方向施加到密封圈300的力被抵消。此外，受压区域T0在整个周长上的面积为在轴线方向上的有效受压面积。

此外，当密封对象流体自内周面侧朝向外周面侧并向径向外侧按压密封圈300时的有效受压区域为图10中的H0所示的区域。也就是说，密封圈300在轴线方向上的厚度部分为有效的受压区域H0。此外，受压区域H0在整个周长上的面积为在径向上的受压面积。

如上所述，通过设定成[区域T0的长度]＜[区域H0的长度]，能够在密封圈300与环状槽510的侧壁面之间滑动。而且，通过尽可能地减小受压区域T0的长度，能够减小扭矩。

但是，密封圈300与环状槽510的侧壁面的接触区域为图10中的U0所示区域。换句话说，密封圈300的低压侧的侧面，且在未设置有凹部312的部分中仅除去暴露在轴500与壳体600之间间隙部分以外的部分与环状槽510的侧壁面接触。因而，密封圈300中的接触区域U0会受到轴500与壳体600之间间隙的尺寸和设置在环状槽510上的倒角的尺寸的影响。因此，根据使用环境的不同，密封圈300与环状槽510侧壁面的接触面积会变得过小而可能会导致密封性能降低。而且，还存在根据使用环境不同而导致接触区域发生变化，使密封性能不稳定等问题。

专利文献1：日本专利第3437312号公报

专利文献2：日本专利第4872152号公报

专利文献3：国际公开第2014/196403号

发明内容

本发明的目的在于提供一种减小扭矩且使密封性能稳定化的密封圈。

本发明为了解决上述课题而采用了以下方法。