[发明专利]车辆制动系统有效
申请号: | 201880040015.7 | 申请日: | 2018-06-01 |
公开(公告)号: | CN110785330B | 公开(公告)日: | 2022-08-02 |
发明(设计)人: | H·内梅特;F·泽曼;T·阿德莱尔 | 申请(专利权)人: | 克诺尔商用车制动系统有限公司 |
主分类号: | B60T13/22 | 分类号: | B60T13/22;B60T13/66 |
代理公司: | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人: | 周家新 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 制动 系统 | ||
1.一种用于车辆的制动系统,所述车辆包括行车制动器控制模块(3)和具有至少一个弹簧制动室(13)的驻车制动器,所述行车制动器控制模块(3)控制至少第一压力模块(9)以制动第一组车轮,
驻车制动器控制模块(47),其被配置成:能控制弹簧制动室(13)以制动第二组车轮,且能控制第一压力模块(9)以制动第一组车轮,
其特征在于,
所述驻车制动器控制模块(47)包括耦接到挂车控制模块(8)的挂车输出管路(48)和由挂车输出管路(48)控制的反向阀(7),以实现对第一压力模块(9)的气动控制。
2.根据权利要求1所述的制动系统,
其特征在于,
第一压力模块(9)由行车制动器控制模块(3)以及由驻车制动器控制模块(47)并行控制,以保证实现冗余制动系统。
3.根据权利要求1或2所述的制动系统,所述行车制动器控制模块(3)被配置成:能通过第一压力模块(9)控制第一组车轮的制动,且通过第二压力模块(10)控制第二组车轮的制动,
其特征在于,
所述驻车制动器控制模块(47)被配置成:能根据驻车制动请求来控制第二压力模块(10)以致动弹簧制动室。
4.根据权利要求3所述的制动系统,其中,所述驻车制动器控制模块(47)包括驻车制动器控制单元(4),以气动地控制挂车控制模块(8)和/或弹簧制动室(13),
其特征在于,
反向阀(7)集成在驻车制动器控制单元(4)中或第一压力模块(9)中或是独立单元,和/或
驻车制动器控制单元(4)是独立单元或是制动系统的构件的集成部分。
5.根据权利要求3所述的制动系统,
其特征在于,
反向阀(7)包括并行地气动地控制第一压力模块(9)和第二压力模块(10)的输出。
6.根据权利要求1、2、4、5中任一项所述的制动系统,
其特征在于,
第一电动-气动单元(14),其布置在反向阀(7)和第一压力模块(9)之间,以通过调节反向阀(7)的输出来控制第一压力模块(9)。
7.根据权利要求1、2、4、5中任一项所述的制动系统,
其特征在于,
第一电动-气动单元(14),其包括电动-气动控制阀,所述电动-气动控制阀是独立单元,或是反向阀(7)的或第一压力模块(9)的或第二压力模块(10)的集成部分。
8.根据权利要求1、2、4、5中任一项所述的制动系统,
其特征在于,
第二电动-气动单元(15),其布置在驻车制动器控制模块(47)的挂车输出管路(48)的下游,以便电子地调节挂车控制模块(8)。
9.根据权利要求1、2、4、5中任一项所述的制动系统,其特征在于,
其特征在于,
第二电动-气动单元(15),其包括电动-气动控制阀,所述电动-气动控制阀是独立单元,或是反向阀(7)的或驻车制动器控制模块(47)的或挂车控制模块(8)的集成部分。
10.根据权利要求3所述的制动系统,其中,所述车辆包括控制单元(16),以便电子地控制气动制动压力,
其特征在于,
第一压力模块(9)和/或第二压力模块(10):
-是电子压力调节器,和/或
-包括以下构件中的至少一个:继动阀(18)、第一选择高阀(19)、压力控制阀(20),
其中,压力控制阀(20)由控制单元(16)控制,以将加压空气提供给第一选择高阀(19),第一选择高阀(19)被配置成能从反向阀(7)接收进一步加压的空气,且将更高压力的接收到的加压空气提供给继动阀(18)作为控制输入,以根据制动需求来调节制动压力。
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