[发明专利]用于车辆的液压系统、车辆变速器和用于操作车辆变速器的方法

说明书

一种用于车辆变速器的液压系统，上述车辆变速器具有至少两个摩擦元件，上述系统包括第一液压回路，上述第一液压回路包括用于将液压流体供给至第一液压回路的泵。在第一液压回路中，在泵的输出部与储槽之间可以设置流量限制器，以用于提供液压流体的泄漏到储槽中。此外，可以布置包括第二泵的第二液压回路，其中，第一回路中的液压与第二回路中的液压相比较高。使用来自第一回路的液压压力操作的流量控制元件，可以布置成用于控制第二回路中的流量/压力。此外，液压系统可以布置成用于产生管线压力，其中，用于接合驻车锁定系统的致动器可以连接至第一液压回路，以使得能够借助于管线压力直接致动。

技术领域

本发明涉及一种车辆变速器和用于车辆变速器的液压系统。车辆变速器包括至少两个摩擦元件。本发明还涉及用于控制和/或操作车辆变速器的液压系统的方法。此外，本发明涉及一种用于在车辆变速器中产生管线压力的方法、一种用于冷却和/或润滑车辆变速器的摩擦元件的方法、一种用于致动液压致动器的方法以及一种用于操作车辆变速器的驻车锁定系统的方法。

背景技术

变速器能够通过转换来自动力源的速度和扭矩来控制发动机动力的应用，上述动力源例如为电动发动机、内燃机、混合动力发动机等。车辆变速器的液压系统可以提供变速器中的摩擦元件的致动，以将变速器输入联接至齿轮系，从而将发动机动力传递到车辆的车轮。例如，自动传动系统中的离合器模块可以包括两个摩擦离合器，用于通过经由所述液压系统致动这些离合器而经由齿轮系将发动机联接至车轮。在一种变型中，一个或多个离合器可以通过使用具有三个旋转构件的动力分配机构而制成，其中一个构件连接至输入，一个构件连接至输出，而第三构件可以通过摩擦制动器的致动而连接至变速器壳体。可以对这些摩擦元件(离合器、制动器)进行多种构造，从而产生多摩擦变速器的多种布局。这种类型的传动系统例如从US2013184119中获知。

制动器和/或离合器元件可以产生相当大的热量，并且液压系统还可以向变速器的离合器和/或制动器中的每一个提供冷却流体。

在传动系统中，摩擦元件可以是湿式离合器，其可以是油冷的。通常，变速器的电动液压控制提供显著改善的效率和性能，同时保持传统步进自动装置的完全换档舒适性。通过直接作用螺线管，可以实现摩擦元件的精确和快速控制，上述螺线管是机电操作的阀。

原则上，传动系统的离合器可以是湿式离合器或干式离合器设计。湿式离合器设计优选地用于较高扭矩应用，而干式离合器设计通常适于较小扭矩应用。尽管传动系统的干式离合器变型与其湿式离合器相对物相比在扭矩产生方面可能受到限制，但是干式离合器变型可以提供改善的燃料效率，主要是由于冷却和润滑。湿式离合器需要在离合器壳体中泵送变速器流体，这可能导致损失。因此，另外，多摩擦变速器中的冷却系统对于变速器的总效率可能起到重要作用。

具有多于一个摩擦元件的传动系统的布局可以认为等同于在一个壳体中具有多于一个变速器，其可以独立地换档和联接、即在两个输入轴中的每一个上的一个动力变速器组件一起驱动一个输出轴，以使得能够以自动变速器形式实现不间断的换档变速器，同时与手动变速器相比保持高的机械效率。

因此，具有多个摩擦元件的自动变速器可以借助于液压系统来致动和/或冷却/润滑，上述多个摩擦元件使用湿式离合器布置。通常，需要采用比润滑/冷却传动元件高的压力来致动摩擦元件。然而，与摩擦元件的致动相比，传动元件的润滑/冷却通常需要更高的流量。因此，从效率的观点来看，两个功能的液压分离对于效率是有利的。

US2004074732A1的系统包括两个电驱动泵。由电动机致动的液压泵经由第一液压管线以可能的低压向传动部件提供润滑。由第二电动机致动的第二液压泵以比第一液压管线高的压力向供给压力控制阀的第二液压管线提供油。第二液压管线另外包括液压流体蓄能器，允许第二电泵根据流体蓄能器的充注的状态以一任务周期操作。

这种系统需要泵在显著高于在充注液压流体蓄能器的状态下所需的致动压力的压力下驱动，这可能对电动机的所需功率输出产生负面影响。需要附加压力传感器来监测蓄能器的充注状态。第二液压管线中的高压进一步引发系统中泄漏水平的增加，损害效率。