[发明专利]摩擦减震器

说明书

本发明涉及运输机械工程领域并涉及用于车辆、主要是火车列车的摩擦减震器。本发明的摩擦减震器包括壳体(1)，该壳体具有底部(2)和由壁(4)形成的孔口(3)，所述壁的内表面(fv)形成交替的工作床(V1)和连接床(V2)，所述摩擦减震器还包括摩擦组件(5)，该摩擦组件包括压力楔(6)和与之接触的保持楔(7)。所述保持楔(7)设置有与所述孔口(3)的壁(4)的内表面(fv)相邻的摩擦表面(fp)，而回位和保持装置(8)位于底部(2)和摩擦组件(5)之间。保持楔(7)的摩擦表面(fp)与所述孔口(3)的壁(4)在工作床(V1)中的内表面(fv)之间的接触面积(S1)超过在连接床(V2)中的对应接触面积(S2)。本发明的目的是提高摩擦减震器的可靠性和工作效率。

技术领域

本发明涉及运输机械工程领域，并且主要涉及用于火车车厢的自动联接器的减震装置。

背景技术

从[1，专利US 6478173，IPC B61G9/10；B61G11/14；B61G9/18；B61G9/06，优先权日期13/02/2001，公布日期12/11/2002]中已知一种现有技术的摩擦减震器，其包括具有底部的壳体，该壳体的壁形成六边形孔口，摩擦组件位于该孔口中，这种摩擦组件包括压力楔和保持楔，保持楔与所述压力楔和孔口的内壁接触，其中具有支承板的回位和保持装置位于摩擦组件和底部之间。定心杆沿着主轴线穿过回位和保持装置以及摩擦组件的压力楔。

摩擦减震器的这种设计具有充足的功率容量，但是在工作期间趋于劣化。这是由于摩擦减震器在这样的条件状况下工作，即，其主轴线水平地定向并且因孔口的形状使其内表面在平行于底部的任何区段中形成规则的六边形。

当孔具有这种形式时，其壁具有相等的厚度。当减震器在水平姿态工作时，它还会受到重力的影响，重力趋于使压力楔和保持楔远离主轴线朝向供安装在车厢的自动联接装置中的摩擦减震器搁靠在其上的壁移位。由于此原因，一些壁比另一些壁劣化得更严重，并且这不仅导致壳体在根据剩余壁厚的标准所需的免维护使用寿命到期前淘汰，而且影响其机械强度，这是因为在减震器工作期间出现的显著分离力可能会使壳体的孔口在其一些壁的过度磨损点处由于所述壁在这些点的变薄和应力集中而破裂。

这些因素导致性能的过早劣化，并降低了现有技术装置的可靠性。增加壳体的所有壁的厚度以便补偿这种劣化将导致壳体的内部容积减小，这会阻碍安装具有充足功率容量的回位和保持装置。

发明内容

因此，本发明的目的是通过实现这样的技术目标来提高摩擦减震器的工作寿命、性能和可靠性，该技术目标涉及增大摩擦减震器的传递系数并补偿由于重力的负面影响而引起的壳体壁的不均匀劣化。

所述目的通过一种摩擦减震器来实现，该摩擦减震器包括具有底部和由壁形成的孔口的壳体，所述壁的内表面形成交替的工作床和连接床，所述摩擦减震器还包括由压力楔和与压力楔接触的保持楔构成的摩擦组件，所述保持楔设置有与所述孔口的壁的内表面相邻的摩擦表面，而回位和保持装置位于所述底部和摩擦组件之间，所述摩擦减震器具有以下特征：保持楔的摩擦表面与所述孔口的壁在工作床中的内表面之间的接触面积超过在连接床中的对应接触面积。

该特征允许增大摩擦减震器的传递系数，并因此增加其功率容量，并使分离力随着重力以这样的方式重新分配，即，使得它们对壳体孔口的冲击变得不均匀并指向它们的由形状不均匀的工作床和连接床的不同形状所形成的较厚区域。它可以有效补偿重力的负面影响并在整体上提高壳体和摩擦减震器两者的可靠性和使用寿命。

本实用新型的另外的特征：

-形成工作床和连接床的壁的内表面是直的，并且彼此成一定角度定位。

-形成工作床的相邻内表面之间的角度的值小于形成连接床的相邻内表面之间的角度的值；

-所述孔口的壁的厚度以在从工作床向连接床的方向上增大的方式而可变；

-回位和保持装置设置有与保持楔接触的支承板；