[发明专利]用于运行充电设备的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行充电设备的方法，所述充电设备用于对车辆、优选地电动车辆或混合动力车辆的能量存储器充电，其中该充电设备与有互联网能力的服务器连接。至少一个具有空电池或部分充电的电池的接收方车辆在一个方法步骤中将其充电需求通知给充电设备。此外，至少一个具有至少部分充电的电池的给予方车辆在一个方法步骤中将其充电准备就绪通知给充电设备。

技术领域

本发明涉及一种用于运行充电设备的方法。

背景技术

电动车辆通常具有电能存储器、例如牵引电池，所述电能存储器为驱动提供电能。如果电能存储器完全或部分放电，则电动车辆必须操控充电站，能量存储器在充电站处又可以被充电。至今为此通常的是，在这样的充电站处借助线缆连接将电动车辆连接到充电站上。该连接通常必须不利地由用户手动地建立。在此，也必要的是，充电站和电动车辆具有彼此对应的连接系统。

此外，也零星地已知用于电动车辆的无线缆的充电系统。在电动车辆的感应式充电的情况下，在地面中或在地面上安装有一个或多个线圈（发送线圈）。此外，在电动车辆中同样布置有一个或多个线圈（接收线圈）。如果使电动车辆停止在发送线圈之上，则发送线圈发出交变磁场。该交变磁场由车辆之内的接收线圈接收并且被转换成电能。借助该电能于是可以通过非接触式能量传输对车辆的牵引电池充电。

此外，电动车辆的能量存储器也可以被用于反馈。为此必要时可以使用线缆连接或者也可以使用感应式功率传输。

出版物DE102011010049 A1公开了这种用于对车辆电池充电的系统，其中感应式地传输能量。在现有技术中不利的是，不仅线缆连接的而且无线缆的充电方法都只被用于对相应车辆的牵引电池充电。一些方法包含附加的功能、诸如结算方法，通过所述结算方法将输送给电池的电荷量算在驾驶员账上。此外在现有技术中不利的是，车辆要么只能以线缆连接的方式要么能够感应式地由本地固定安装的充电站充电，必须由驾驶员选择性地驶向所述充电站。而如果车辆由于空牵引电池而抛锚，则该车辆不再能够驶向充电站并且对电池充电。该车辆将必须费事地被拖走。

可以假定，在电动性在几年内日益流行的情况下在世界范围内每年有数百万具有空电池的车辆抛锚。该估计基于ADAC的研究，所述研究表明，仅在德国每年就有大约二十五万没有燃料的车辆抛锚。相应地可以假定，即使在电动汽车的情况下也将出现类似的数字。

因此，存在对如下方法的需求，通过该方法能够省去具有空电池的车辆的拖走。

发明内容

根据本发明的具有权利要求1的特征的方法具有如下优点：拖走具有空牵引电池的车辆是不必要的。

根据本发明，为此提出一种用于运行充电设备的方法，所述充电设备用于对车辆、优选地电动车辆或混合动力车辆的能量存储器充电，其中该充电设备与有互联网能力的服务器连接。至少一个具有空电池或部分充电的电池的接收方车辆在一个方法步骤中将其充电需求通知给充电设备。此外，至少一个具有至少部分充电的电池的给予方车辆在一个方法步骤中将其充电准备就绪通知给充电设备。该方法在接收方车辆的空电池（具有空电池的抛锚车辆或具有部分充电的电池的车辆，所述车辆大概不再到达下一个或所期望的充电站）的情况下使得能够快速地找到任意的给予方车辆，所述给予方车辆具有至少部分充电的电池并且因此可以将其电池电荷的一部分传输给接收方车辆。

相应地，每个电动或混合动力车辆都可以在一定程度上充当“排除故障服务（Pannendienst）”。这在私人使用的车辆的数量在日常交通中明显超过可用的排除故障服务车辆的数量的范围内是附加地有利的。相应地，抛锚的接收方车辆与在其例如必须等待专业排除故障服务时相比明显更快地获得帮助，在专业排除故障服务的情况下等待时间部分地为至少45分钟。

通过在从属权利要求中所提到的措施，在独立权利要求中所说明的方法的有利的改进是可能的。