[发明专利]用于混合动力车辆的在停止时控制牵引电池充电的方法有效

专利信息
申请号: 201880043902.X 申请日: 2018-06-07
公开(公告)号: CN110799398B 公开(公告)日: 2023-03-21
发明(设计)人: 伊曼纽尔·科兹 申请(专利权)人: 标致雪铁龙汽车股份有限公司
主分类号: B60W10/24 分类号: B60W10/24;B60W20/00;B60W50/08;B60L53/00
代理公司: 北京旭路知识产权代理有限公司 11567 代理人: 瞿卫军
地址: 法国*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 用于 混合 动力 车辆 停止 控制 牵引 电池 充电 方法
【说明书】:

本发明涉及一种用于控制对混合动力车辆的牵引电池充电的方法,在该方法中,对牵引电池的充电(35)在车辆停止时进行。根据本发明,当检测到(33)车辆的加速踏板到达触发充电预定位置时,触发对充电的激活(34)。

技术领域

本发明涉及一种用于在停止时控制混合动力车辆电池的充电的方法。本发明有利地适用于具有并联、串联架构或功率分流式的混合动力车辆。

背景技术

某些混合动力车辆允许在行驶循环之外,即在车辆停止时对牵引电池进行充电。通常,在停止时激活充电的策略是自动激活的,并且取决于相对于充电的触发阈值的牵引电池的荷电状态。然而,在某些行驶情况下,会出现的是,即使牵引电池的荷电状态高于触发阈值,驾驶员也希望增加该荷电状态。例如在预计进入要求以纯电动驱动来行驶的限制通行区域时,情况就是如此。这些限制通行区在英语中通常称为“零排放区”或“低排放区”。

从现有技术中已知专利文献FR2992274B1,该文献描述了一种用于控制在停止时为混合动力车辆充电的方法,其中,根据用户通过诸如按钮、触摸屏或语音命令的专用界面发出的请求来激活充电。尽管有利,然而这种策略需要增加特定的接口以考虑到停止时的充电功能,并且因此会带来需要在驾驶室的人机界面处加以考虑的额外成本。本发明的目的在于通过减少充电激活界面的安装成本来弥补该缺陷。

发明内容

更具体地,本发明涉及一种用于控制对混合动力机动车辆的牵引电池充电的方法,该混合动力机动车辆包括热力发动机和牵引电机,在该方法中,牵引电池的充电在车辆停止时进行。该方法的显著之处在于,当检测到车辆的加速踏板到达触发充电的预定位置时,触发对充电的激活。

有利地,在检测到到达触发充电的预定位置之后,立即触发对充电的激活。

有利地,触发充电的预定位置位于通过分别对应于加速踏板下压80%和100%的位置来界定的下压范围。

有利地,仅当检测到车辆的变速箱的控制杆处于空档位置、或者处于车辆驻停位置时,触发对充电的激活。

有利地,在充电期间,充电功率可通过加速踏板的下压来控制。

有利地,该充电通过充电扭矩设定值来控制,该充电扭矩设定值根据热力发动机的转速而变化。

有利地,在充电期间,热力发动机的转速由加速踏板控制。

有利地,如果满足以下条件中的任意一个,则停止充电:如果车辆的变速箱的控制杆处于倒档位置、处于变速箱自动运行的位置或处于变速箱手动运行的位置,如果选择了纯电动驱动的行驶模式,如果车辆的速度大于预定阈值。

根据本发明,提出了一种混合动力机动车辆,该车辆实施根据前述实施例中任一种的方法。

得益于本发明,在车辆停止时,驾驶员可以通过作用在加速踏板上而激活充电。该功能允许驾驶员获得对充电的控制,并且是快速地获得对充电的控制,以特别对动力总成的控制管理器所无法预计的行驶情况作出反应,例如在接近限制通行区域时。另外,驾驶员能够通过调节车辆的加速踏板的下压来控制充电功率。

附图说明

通过阅读以下包括作为非限制性示例给出并通过附图示出的本发明的实施例的详细描述,本发明的其他特征和优点将更清楚地显现,在附图中:

-图1示出了适于实施本发明的混合动力车辆的动力总成的简化图;

-图2示出了混合动力车辆的行驶循环以及牵引电池的荷电状态的变化,在该循环内,驾驶员在接近限制通行区域时激活充电;

-图3示出了根据本发明的用于在车辆停止时控制充电的方法的序列;

-图4示出了描述加速踏板的触发充电的位置以及与该踏板的行程相关联的发动机转速值的示例的曲线图。

具体实施方式

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