[发明专利]轮毂和由轮毂和制动元件组成的系统

说明书

一种轮毂(1)，特别是用于商用车辆的轮毂(1)，其包括：制动元件抵接面(25)，制动元件(2)在装配状态下抵靠在所述制动元件抵接面上；和形状锁定构件(13)，在从旋转方向(U)看时，形状锁定构件在装配状态下与所述制动元件(2)以形状锁定的方式相互作用；和/或用于形状锁定构件(13)的容纳区域(14)，在从旋转方向(U)看时，形状锁定构件在装配状态下与制动元件(2)以形状锁定的方式相互作用。

技术领域

本发明涉及轮毂和由制动元件和轮毂组成的系统。

背景技术

轮毂在现有技术中是众所周知的。它们用于将车轮安装到车轴元件，例如连接到商用车辆的车轴上。在此，通常，诸如制动盘或制动鼓等制动元件以可共同旋转的方式与轮毂连接。制动盘通常通过接合在轮毂中的螺钉轴向地固定。在此，通过螺钉的这种轴向固定引起轮毂与抵靠在轮毂上的制动盘之间的界面处的力锁定(kraftschlüssig)连接。在现有技术中，为了承受在操作期间出现的负载，对用于将制动盘轴向地固定在轮毂上的紧固件提出了较高的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种相对于现有技术具有用于安装制动元件的改进界面，特别是在界面的负载承受能力方面。

根据本发明，提供了一种轮毂，特别是用于商用车辆的轮毂，轮毂包括：

-制动元件抵接面，制动元件(特别是制动盘或制动鼓)在装配状态下抵靠在制动元件抵接面上；以及

-形状锁定构件，在从旋转方向看时，形状锁定构件在装配状态下与制动元件以形状锁定的方式相互作用；和/或

-用于形状锁定构件的容纳区域，在从旋转方向看时，形状锁定构件在装配状态下与制动元件以形状锁定的方式相互作用。

相比于现有技术，除了轮毂和抵靠在轮毂上的制动元件之间的界面处的摩擦锁定连接之外，根据本发明的轮毂还允许制动元件和轮毂之间的在旋转方向上的形状锁定。形状锁定改善了在轮毂的操作期间出现的制动扭矩的容纳性。在一些情况下，形状锁定产生的优点还在于，减轻了通过诸如螺钉等紧固件实现的制动元件在轮毂上的轴向固定的载荷。因此，也可以减少所需的紧固件数量，这是因为根据本发明，紧固件的功能性大体上局限于制动元件的轴向固定。旋转方向基本上应被理解为当轮毂的体积元件在轮毂的操作期间围绕轮轴旋转时轮彀的体积元件的移动方向。在此，优选地，形状锁定构件定向成使得在制动期间(特别是在向前行驶的车辆的制动期间)形状锁定构件与制动元件相互作用。制动元件优选地具有制动元件侧形状锁定构件，制动元件侧形状锁定构件具有相对于轮毂的形状锁定构件互补的设计。因此，也就是说，制动元件侧形状锁定构件可以与制动元件形成为单体，且/或轮毂的形状锁定构件可以与轮毂形成为单体。为了实现特别可靠和持久的扭矩传递，制动元件侧形状锁定构件应与轮毂的形状锁定构件(特别是直接)接触。形状锁定构件的另一个优点在于，在装配过程期间，制动元件可以以位置固定的方式定向。也就是说，制动元件相对于轮毂处于固定的位置，特别是固定的角位置。例如，一旦制动元件处于期望的位置或角位置，轮毂的形状锁定构件抵接制动元件侧形状锁定构件。该定向例如在制动元件的装配期间可以是有利的，以便使制动元件中的孔与用于紧固件的第一切口轴向重叠。此外，通过形状锁定构件的形状或轮廓，可以限定哪些制动元件可以与轮毂一起使用。有利地，这防止了不适合的制动元件不恰当地紧固在轮毂上。此外可想到的是，形状锁定构件还在径向方向上以形状锁定的方式与制动元件相互作用。

根据另一实施例，形状锁定构件布置在制动元件抵接面的区域中或者是制动元件抵接面的一部分。在此，优选地，制动元件通过诸如螺钉等紧固件固定在制动元件抵接面上。以此方式，形状锁定构件有利地布置在其中也实现制动元件的轴向固定的区域中。由于在装配状态下，制动元件在任何情况下都抵靠在制动元件抵接面上，因此形状锁定构件形成在制动元件抵接面上被证明是有利的，因为以此方式，形状锁定构件的形成不需要轮彀上形成额外构造。制动元件抵接面的区域应特别被理解为在从轴向方向看时直接邻接制动元件抵接面的区域，并且该区域基本延伸为轮毂在轴向方向上的总尺寸的10％，优选地5％。以此方式，可以实现特别紧凑的结构。