[发明专利]可转换成旋翼飞机的汽车有效
申请号: | 201880046865.8 | 申请日: | 2018-07-17 |
公开(公告)号: | CN110944856B | 公开(公告)日: | 2023-07-18 |
发明(设计)人: | 菲利波·佩里尼;尼古拉·圭尔夫;恩里科·拉哥;尼古拉斯·布塞蒂 | 申请(专利权)人: | 意大利乔治亚罗设计公司 |
主分类号: | B60F5/02 | 分类号: | B60F5/02 |
代理公司: | 北京高沃律师事务所 11569 | 代理人: | 张天一 |
地址: | 意大利都*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 转换 成旋翼 飞机 汽车 | ||
可转换成旋翼飞机的汽车(10),包括:具有至少一个座椅(26)的客舱(12)、一对前轮(14a、14b)、中心后轮(16)、及相对于客舱(12)的中央纵向平面(P)位于客舱(12)的相对侧面上的两对左、右支撑臂(18、20),每个支撑臂(18、20)承载各自的旋翼组件(22、24),旋翼组件(22、24)具有至少一个旋翼(22a、22b、24a、24b);每个旋翼(22a、22b、24a、24b)包括旋翼毂(32)和多个与所述旋翼毂(32)相连的可展开的旋翼桨叶(34)。支撑臂(18、20)与客舱(12)枢转连接,使得可转换成旋翼飞机的汽车(10)可在路上配置和飞机配置之间转换,于路上配置下,具有旋翼组件(22、24)的支撑臂(18、20)位于客舱(12)的横向整体尺寸内;于飞行配置下,具有旋翼组件(22、24)的支撑臂(18、20)至少部分位于客舱(12)的整体横向尺寸外。根据本发明,支撑臂(18、20)和旋翼组件(22、24)配置成使得在路上配置下,旋翼组件(22、24)在客舱(12)下方容置在中心后轮(16)的相对侧面上。
技术领域
本发明涉及可转换成旋翼飞机的汽车,即能够变换成旋翼飞机的汽车,反之亦然,以允许乘客使用同一车辆既可以在地面上行驶,也可以在空中行驶。
背景技术
独立权利要求1前序部分所述的可转换成旋翼飞机的汽车是已知的,例如,可由US2016/0114887 A1得知。该已知的可转换成旋翼飞机的汽车包括包围乘客室的车身、具有一对前轮的前轮组件、具有一对后轮的后轮组件及两对位于所述车身的相对侧面并承载有可展开的旋翼组件的可回缩支撑臂,其中,所述支撑臂和旋翼组件于闭合位置(即,当汽车用于在路上行驶时)上容置于汽车车身的车轮横向外侧的相应的座内。这种已知的可转换成旋翼飞机的汽车相当庞大,因为在汽车的路上配置下它需要额外的车轮横向外侧空间来容纳支撑臂和旋翼组件。
发明内容
本发明的目的在于提供一种比现有技术更紧凑的可转换成旋翼飞机的汽车。
本发明的另一目的在于提供一种能够很容易地在路上配置和飞行配置之间切换的可转换成旋翼飞机的汽车。
这些和其它目的可借由可转换成旋翼飞机的汽车根据本发明来实现,其中,后轮组件具有为单轮或双轮的中心后轮,支撑臂和旋翼组件配置成使得在路上配置下所述旋翼组件在客舱下方容置在中心后轮的相对侧上。
因此,本发明的可转换成旋翼飞机的汽车的结构使得无需在前轮横向外侧设置额外的空间来在路上配置下容置所述旋翼组件。
此外,本发明的可转换成旋翼飞机的汽车使得可容易地由路上配置转换到飞行配置,反之亦然。通过绕相应的旋转轴旋转并将旋翼组件的旋翼桨叶折叠到闭合位置上来使承载有旋翼组件的支撑臂回缩到客舱下方实现由飞行配置转换到路上配置。另一方面,通过取出支撑臂使其从客舱沿横向向外突出并使旋翼桨叶展开实现由路上配置转换到飞行配置。
根据本发明的一实施例,所述汽车具有两对左、右支撑臂,即,在飞行配置下位于客舱前侧的第一对左、右支撑臂及在飞行配置下位于客舱后侧的第二对左、右支撑臂。
优选地,所述第一对和第二对支撑臂的左支撑臂绕同一左旋转轴铰接至所述客舱,所述第一对和第二对支撑臂的右支撑臂绕同一右旋转轴铰接至所述客舱。
所述支撑臂和旋翼组件配置成使得在路上配置下所述支撑臂和所述旋翼组件的桨叶基本平行于所述客舱的中央纵向平面延伸。
根据本发明的一实施例,每个旋翼组件具有一对同轴的旋翼毂,每个旋翼毂具有连接至其的旋翼桨叶。这样不仅可以提高每个旋翼组件及整个可转换成旋翼飞机的汽车的举升能力,而且有助于平衡旋翼飞机在单个臂内通常不平衡的力和扭矩。
附图简要说明
通过下面的具体实施方式部分本发明的其它特征和优点将变得明显,以下具体实施方式仅参照附图以非限制性示例的方式给出,附图中:
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