[发明专利]两轮车辆的传动辅助系统

说明书

本发明公开了一种具有IC发动机和电动机单元的鞍座型车辆。IC发动机包括：输出轴，该输出轴构造成接收来自曲轴的旋转运动；以及第一传动机构，该第一传动机构置于曲轴和输出轴之间，以在输出轴处提供可变扭矩的旋转运动输出。包括电动机和第二传动机构的电动机单元可拆卸地安装在IC发动机的外表面上。当可操作地连接至输出轴的电动机向输出轴提供旋转运动时，所述第二传动机构向所述旋转运动提供扭矩倍增。电动机单元与IC发动机一起在输出轴处提供独立且平行的旋转运动输出辅助。电动机单元的存在还允许在对现有车辆布局进行最小的改变的情况下，将所述鞍座型车辆作为混合动力车辆操作。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于鞍座型车辆的内燃发动机。更具体地，本发明涉及一种用于鞍座型车辆的包括传动系统和电动机的内燃发动机。

背景技术

鞍座型两轮和三轮车辆由内燃发动机(IC)提供动力。然而，由于原油储备的枯竭和严格的环境规范，设计可通过替代能源提供动力的鞍座型车辆已成为人们所期望的。为了解决以上描述的问题，开发了鞍座型混合动力车辆。通常，混合动力车辆由内燃发动机和电动机提供动力。安装在这种混合动力车辆上的内燃发动机与任何其他常规内燃发动机一样使用燃料。电动机由位于混合动力车辆中的诸如电池系统的辅助电源提供动力。内燃发动机和电动机可以结合使用或独立使用，以基于不同的用户模式为混合动力汽车供应动力。在所有混合动力车辆中，传动系统构造成将旋转运动从内燃发动机和电动机传递到用于驱动混合动力车辆的车轮。

小型混合动力车辆(诸如，鞍座型车辆)的传动系统的设计所涉及的主要挑战之一是提高系统的效率、提高可操作性并且减少传动损失。此外，包括电动机的传动系统必须与IC发动机的现有布局结合，这是颇有困难的。而且，电动机非常昂贵，并且过度消耗来自混合动力车辆电池的电力。因此，需要提供一种替代的装置，以提供附加的扭矩，同时确保不会过度消耗电池的电力。

发明内容

因此，本主题试图通过引入一种可拆卸地安装的扭矩倍增系统来提供一种用于鞍座型车辆的混合动力系统，该扭矩倍增系统包括由连接至其的电池操作并且与IC发动机并行工作的电动机。IC发动机和电动机具有流向后轮的平行的动力。

本主题还试图提供一种对IC发动机的现有布局和车辆布局进行最少修改的混合动力系统。

本主题还试图提供一种可改装的电动机，当不需要混合动力系统时，该电动机可以容易地从鞍座型车辆上附接和拆除。

本主题还试图利用齿轮系机构和/或端部传动装置来通过比率优势提供扭矩倍增，并且因此确定与传统的轻度混合动力系统相比，基本上对于相同的扭矩输出所使用的电动机的尺寸。

本主题还试图提供再生制动，以便对电池进行补充充电。

本主题试图通过容易地附接和拆除电动机来提供车辆的易于维修性。

本发明具有以下一些优点，包括低的车辆重量和低成本，对现有车辆布局的最小改变，减少的燃料消耗，改进的效率以及更好的优化。此外，还通过利用齿轮系机构和/或端部传动装置来获得扭矩倍增。

因此，通过提供一种鞍座型车辆来实现上述功能，该鞍座型车辆包括：具有曲轴箱的内燃发动机(IC)；由所述曲轴箱支撑的曲轴，所述曲轴构造成在IC发动机内燃烧空气和燃料混合物时接收旋转运动；输出轴，构造成接收来自曲轴的旋转运动，所述输出轴可操作地连接以向所述鞍座型车辆的后轮提供旋转运动输出；以及第一传动机构，其置于曲轴与输出轴之间，所述第一传动机构构造成在输出轴处提供可变扭矩的旋转运动输出。根据本发明的实施例，电动机单元可拆卸地安装在IC发动机的曲轴箱的外表面上。电动机单元包括：电动机，提供旋转运动输出；第二传动机构，可操作地连接到输出轴并且置于电动机与输出轴之间，以在输出轴处提供扭矩倍增的旋转运动输出。电动机单元因此适于与IC发动机一起在输出轴处提供平行的扭矩辅助。