[发明专利]用于两轮车辆的传动系统

说明书

本发明公开了一种包括内燃(IC)发动机(101)的鞍座式车辆(100)的传动系统。IC发动机(101)包括：曲轴(407)；输出轴(415)，输出轴(415)构造成从曲轴(407)接收旋转运动并且可操作地连接以将旋转运动输出提供给鞍座式车辆(100)的后轮(145)；以及第一传动机构(411，412，421，413)，置于曲轴(407)与输出轴(415)之间，所述第一传动机构(411，412)构造成在输出轴(415)处提供可变扭矩的旋转运动输出。电动机单元(201)可拆卸地安装在IC发动机(101)的外表面上，所述电动机单元(201)可操作地连接至输出轴(415)，以与IC发动机(101)一起在输出轴(415)处提供独立且平行的旋转运动输出。这允许在最小改变车辆布局的情况下容易地转换混合动力车辆，并且提供来自电动机单元(201)的旋转输出的扭矩倍增。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于鞍座式车辆的内燃发动机。更具体地，本发明涉及一种用于鞍座式两轮或者三轮车辆的包括传动系统和电动机单元的内燃发动机。

背景技术

鞍座式车辆由内燃发动机(IC)提供动力。然而，由于原油储备的枯竭和严格的环境规范，设计可通过替代能源提供动力的鞍座式车辆已成为人们所期望的。为了解决以上描述的问题，开发了鞍座式混合动力车辆。通常，混合动力车辆由内燃发动机和电动机提供动力。安装在这种混合动力车辆上的内燃发动机使用与任何其他常规内燃发动机一样的燃料。电动机由辅助电源提供动力诸如，位于混合动力车辆中的电池系统。内燃发动机和电动机可以结合使用或者独立使用，以基于不同的用户模式为混合动力汽车供应动力。在所有混合动力车辆中，传动系统构造成将旋转运动从内燃发动机和电动机传递到用于驱动混合动力车辆的车轮。

混合动力车辆(诸如，鞍座式车辆)的传动系统的设计所涉及的主要挑战之一是改进系统的效率、改进可操作性并且减少传动损失。此外，包括电动机的传动系统必须与IC发动机的现有布局整合，这是颇有困难的。此外，期望提供一种混合动力鞍座式车辆，比如轻便摩托车或者小型踏板车，其在整个速度范围内具有低成本、高效率和良好可控性的普遍要求。

附图说明

参考附图进行本主题的详细描述。在所有附图中，相同的附图标记用于指代相同的特征和部件。

图1示出了采用本发明主题的实施例的两轮鞍座式车辆的侧视图。

图2a图2b分别示出了根据本主题的第一实施例的具有附加齿轮箱的内燃发动机的侧视图和俯视图。

图3示出了根据本主题的第一实施例的内燃发动机和附加齿轮箱的剖视图(X-X)。

图4示出了根据本主题的第一实施例的可操作地安装至内燃发动机的附加齿轮箱的分解图。

图5示出了根据本主题的第一实施例的内燃发动机的剖视图(X-X)和附加齿轮箱的分解图。

图6a和图6b示出了根据本主题的第二实施例的具有附加齿轮箱的内燃发动机的侧视图和俯视图。

图7示出了根据本主题的第二实施例的可操作地安装至内燃发动机的附加齿轮箱的分解图。

图8示出了根据本主题的第二实施例的内燃发动机和附加齿轮箱的剖视图(X-X)。

图9示出了根据本主题的第二实施例的内燃发动机的剖视图(X-X)和附加齿轮箱的分解图。

具体实施方式

根据下面提出的对本发明的进一步描述，本发明的各种特征和实施例将是显而易见的。在随后的示例性实施例中，车辆是具有跨步式框架的鞍座式两轮车辆，通俗地称为轻便摩托车。然而，可以预期的是，本发明中的公开内容可以应用于任何鞍座式两轮车辆或者三轮车辆。在适当的地方省略了对构成本发明的主要部分以外的部件结构的详细说明。