[发明专利]具有在全功率阶段时保持运行的辅助压缩机的动力总成

权利要求书

1.一种用于减少机动车辆的动力总成的热机的进气管道（11）中的压降的方法，所述机动车辆在进气管道（11）中具有涡轮增压器（4、8）的压缩机（8）和辅助压缩机（9），所述总成在大气运行阶段运行并在增压运行阶段运行，在所述增压运行阶段中，当发出发动机扭矩请求时激活所述涡轮增压器（4、8）和所述辅助压缩机（9），当超过发动机的代表高功率点的预定最大功率阈值时，所述辅助压缩机（9）停止或空转，因此所述进气管道（11）中的气流量主要绕过所述辅助压缩机（9），其特征在于，根据所述车辆驾驶员的要求，当超过所述预定最大功率阈值时，将所述辅助压缩机（9）保持运行，所述进气管道（11）中的气流量主要通过所述辅助压缩机（9）。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述发动机的预定最大功率阈值通过应当大于扭矩设定阈值的扭矩设定值的条件、以及应当大于发动机转速设定阈值的发动机转速的条件来限定，扭矩设定阈值和发动机转速设定阈值是可校准的，如果不满足所述两个条件，则不会执行所述驾驶员的要求。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其中，当所述辅助压缩机（9）保持运转时，所述进气管道（11）中总共的气流量（Deb air）被分成80%通过所述辅助压缩机（9）和20%绕过所述辅助压缩机（9），而当所述辅助压缩机（9）停止或以怠速运行时，所述进气管道（11）中总共的气流量（Deb air）被分成不到20%通过所述辅助压缩机（9）和超过80%绕过所述辅助压缩机（9）。

4.一种机动车辆的动力总成，包括具有进气口（2）的热力发动机（1），进气管道（11）通向所述进气口，所述动力总成包括涡轮增压器（4、8），所述涡轮增压器包括涡轮机（4）和集成在所述进气管道（11）中的空气压缩机（8），所述进气管道（11）还包括用于空气增压的辅助压缩机（9），所述管道（11）的分流支路（12）安装在所述辅助压缩机（9）的支路中，所述动力总成在包括控制所述辅助压缩机（9）停止或激活的控制单元的情况下实施根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述控制单元包括：用于监视发动机功率的装置，用于存储预定最大功率阈值的装置，以及用于将所监视的功率与所述预定最大功率阈值进行比较的装置，用于接收由所述车辆的驾驶员发出的增大功率的命令的装置，以及当超过所述预定最大功率阈值且接收到所述命令时用于保持所述辅助压缩机（9）运行的装置。

5.根据权利要求4所述的动力总成，其中，所述分流支路（12）开始于集成有所述辅助压缩机（9）的所述进气管道（11）的主分支的上游，并且通向所述辅助压缩机（9）的下游，所述分流支路（12）包括分支阀（13）或止回阀，所述分支阀（13）由所述控制单元控制。

6.根据权利要求4和5中任一项所述的动力总成，其中，在所述进气管道（11）中，所述辅助压缩机（9）位于所述涡轮增压器（4、8）的所述压缩机（8）的上游或下游。

7.根据权利要求4所述的动力总成，其中，所述辅助压缩机（9）是电动压缩机。

8.一种机动车辆，其特征在于，包括根据权利要求4至7中任一项所述的动力总成。

9.根据权利要求8所述的机动车辆，其中，所述动力总成的控制单元连接至由所述车辆的驾驶员致动的选择构件，所述选择构件控制无需保持所述辅助压缩机（9）运转的全功率增压阶段、或者具有保持所述辅助压缩机（9）运转的全功率或运动驾驶增压阶段。

10.根据权利要求8和9中任一项所述的机动车辆，其中，当所述辅助压缩机（9）是电动压缩机时，只要所述车辆中存在的电池所具有的充电水平高于与所述控制单元通信的所述电池的控制单元所确定的最小阈值，那么所述电动压缩机至少在其保持运转期间通过直接连接到所述电池而被供电。