[发明专利]用于制备热成形零件的钢带材、片材或坯料，零件，和用于将坯料热成形为零件的方法

说明书

本发明涉及用于制备热成形零件的钢带材、片材或坯料，其按重量％计含有至少以下组成：C:0.03‑0.17，Mn:0.65‑2.50，Cr:0.2‑2.0，Ti:0.01‑0.10，Nb:0.01‑0.10，B:0.0005‑0.005，N:≤0.01，其中Ti/N≥3.42。本发明还涉及由这样的钢带材、片材或坯料制备的热成形零件，涉及这样的热成形零件的用途，并且涉及用于将这样的钢坯料或由这样的坯料制成的预制零件成形为零件的方法。

本发明涉及用于制备热成形零件的钢带材、片材或坯料，热成形零件，和用于制备热成形零件的方法。

对于允许汽车零件重量减轻以便降低燃料消耗同时提供改进的乘客保护的钢合金的需求日益增加。

为了满足汽车工业关于改进的机械性能例如改进的拉伸强度、能量吸收、可加工性、延展性和韧性的要求，已经开发了冷成形和热成形工艺以制备满足这些要求的钢材。

在冷成形工艺中，在接近室温下将钢成型成产品。以这种方式制备的钢产品例如是具有铁素体-马氏体显微组织的双相(DP)钢材。虽然这些DP钢材表现出高的极限拉伸强度，但是它们的可弯曲性和屈服强度低，这是不期望的,因为它降低碰撞性能。

在热成形工艺中，将钢材加热超过它们的再结晶温度，并淬火以获得期望的材料性质(通常通过马氏体转变)。在GB1490535中已经描述了热成形技术的基本原理和适合用于热成形技术的钢组成。

通常用于热成形的钢是22MnB5钢。这种硼钢可被炉加热并且通常在870-940℃之间奥氏体化，从炉转移至成形工具，并且冲压成期望的零件几何形状，而同时将零件冷却。这种方式制备的这种硼钢零件的优点是，由于它们的完全马氏体显微组织，它们显示出用于抗侵入防撞性的高的极限拉伸强度，但同时它们显示出低的延展性和可弯曲性，这进而导致有限的韧性和因此差的冲击能量吸收防撞性。

断裂韧性测量是可用来指示钢材的碰撞能量吸收的工具。当断裂韧性参数高时，通常获得良好的碰撞行为。

鉴于以上，将清楚的是需要表现出优异的极限拉伸强度并且同时表现出优异的延展性和可弯曲性并进而表现出优异的碰撞能量吸收的钢零件。

因此本发明的目的是提供钢带材、片材或坯料，其可被热成形为具有优异的极限拉伸强度、延展性和可弯曲性的组合的零件，从而当与常规的冷成形和热成形的钢材比较时提供优异的碰撞能量吸收。

本发明的另一目的是提供由这样的钢带材、片材或坯料制备的热成形零件，和这样的热成形零件作为交通工具的结构零件的用途。

本发明的又一目的是提供用于将钢坯料热成形为零件的方法。

现在已经发现当使用除碳、锰、铬、钛和氮之外还含有相对少量的铌和硼的低合金钢时，可实现这些目的。

因此，本发明涉及用于制备热成形零件的钢带材、片材或坯料，其按重量％计具有以下组成：

C:0.03-0.17，

Mn:0.65-2.50，

Cr:0.2-2.0,

Ti:0.01-0.10，

Nb:0.01-0.10，

B:0.0005-0.005，

N:≤0.01，

其中Ti/N≥3.42，

和任选地选自以下的一种或多种元素：

Si:≤0.1，

Mo:≤0.1，

Al:≤0.1，

Cu:≤0.1，

P:≤0.03，