[发明专利]用于变速器的换挡方法、变速器系统、计算机可读存储介质和车辆

说明书

一种用于使变速器降挡的方法和系统，该变速器包括输入轴、输出轴、与变速器的较高挡位关联的第一变速器路径和与变速器的较低挡位关联的第二变速器路径。第一变速器路径和第二变速器路径相对于彼此平行地布置在输入轴与输出轴之间，其中，第一变速器路径包括第一联接构件和第一齿轮减速器，并且第二变速器路径包括第二齿轮减速器和第二联接构件。在降挡期间，第一联接构件至少部分地脱离，使输入轴的旋转速度增加，并且当达到同步速度时，第二联接构件接合。

技术领域

本发明涉及一种用于为车辆操作变速器系统的方法。该方法还涉及一种用于车辆的变速器系统。

背景技术

在汽车工业中，趋势是朝着更高效、更舒适和更清洁的车辆发展。用于换挡的控制策略对于诸如电动车辆、混合动力车辆或内燃机车辆的车辆的变速器起着重要的作用。换挡机构的操纵(处理)极大地影响了驾驶性能、感觉舒适度和车辆效率。

用于车辆的诸如自动变速器系统之类的变速器系统通常具有输入和输出，输入布置成用于连接至诸如内燃机之类的驱动源，输出布置成用于连接至诸如车辆的传动系之类的负载。对于车辆，期望提供一种变速器，其在驱动源和负载之间具有有限数量的齿轮比，从而在工作区域中在操作期间具有驱动源的功能，在该工作区域中可以实现更有利的能量消耗，上述有限数量的传动比例如通过有限数量的可切换的变速齿轮来获得。一种类型的变速器系统包括变速器，该变速器包括:第一挡位输入轴、连接至输出的第一挡位输出轴以及在第一挡位输入轴与第一挡位输出轴之间的第一变速齿轮，以及第二挡位输入轴、连接至输出的第二挡位输出轴以及在第二挡位输入轴与第二挡位输出轴之间的第二变速齿轮。因此，诸如第一挡位、第二挡位、第三挡位等的不同挡位可以与第一挡位输入轴或第二挡位输入轴关联，并且可以由变速器系统单独地选择。

车辆变速器中的挡位同步(例如，摩擦变速器系统)可以通过同步器机构来进行。阻力扭矩取决于许多变量，这些变量在标准操作条件下可能不易测量或可能受到较高程度的变化。这在车辆变速器中可能显著影响同步器的接合。在瞬态接合期间，阻力扭矩可能非线性和/或意外地变化，这可能导致接合机构失效和/或同步过程失效，继而可能损坏同步器的摩擦表面。此外，诸如变速器的速度和工作温度之类的变量也可能对阻力起重要作用。温度变化影响变速箱流体的黏度，这可能会对阻力扭矩产生重大影响。在低温下，阻力扭矩可能显著地更高，阻止同步过程和/或增加同步器机构无法正确接合的可能性。该机构的接合在低温下会显著延长，这可能会导致环过热和对摩擦表面的持久损坏。

阻力扭矩通常由滑动离合器速度和绝对挡位速度共同产生。在同步器接合过程期间，将扭矩施加到机构上，其中，锥形离合器扭矩用于匹配目标挡位和轴之间的速度，并且分度倒角扭矩用于在速度被匹配后对齐并互锁上述机构。通常，当目标齿轮(挡位)必须加速至更高速度时，该过程会受到阻力扭矩的阻碍，其中，与挡位和离合器滑动速度相关的阻力都将阻碍接合。

在某些情况下，高阻力扭矩甚至可能使同步器机构失去同步，或甚至长期而言导致同步器关键组件的永久损坏。当从较高挡位降挡至较低挡位时，在接合过程期间需要提高可靠性。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于消除上述缺点中的至少一个的方法和系统。

更一般地，目的是提供一种改进的或至少替代性的变速器系统和/或用于使变速器降挡的方法。

替代地或附加地，本发明的目的是改进车辆的变速器的换挡策略。

替代地或附加地，本发明的一个目的是当从较高挡位降挡至较低挡位时，在接合过程期间提高可靠性。

替代地或附加地，本发明的目的是减少当在变速器中进行降挡操作时的磨损。

替代地或附加地，本发明的目的是改进车辆的变速器系统和/或包括所述变速器系统的车辆。