[发明专利]压缩装置

说明书

压缩装置(10)具备抽吸汽化气体来压缩的无供油式的前级压缩机(21)、将被前级压缩机(21)压缩的汽化气体压缩的后级压缩机(23)、将被后级压缩机(23)压缩的汽化气体的至少一部分再液化的再液化管线(29)。后级压缩机(23)具有多级压缩机构(23a~23d)，多级压缩机构(23a~23d)包括由往复移动式的压缩机构构成且向活塞杆和杆衬垫之间供油的杆润滑压缩机构(31)。

技术领域

本发明涉及将汽化气体压缩的压缩装置。

背景技术

以往，例如专利文献1所公开的那样，已知将储存液化天然气(LNG)等液化气的储存罐内产生的汽化气体压缩的压缩装置。压缩装置具有多级压缩机。被多级压缩机压缩的汽化气体例如作为燃料被向发动机供给。汽化气体与发动机负荷等气体需要无关地产生。因此，在压缩装置设置有再液化管线。在再液化管线设置有热交换器等。在再液化管线，将被压缩的汽化气体的一部分经由基于热交换器的冷却及基于膨胀阀的膨胀来再液化。

将被压缩的汽化气体向船舶等发动机供给的情况下，需要将汽化气体压缩成呈非常高的高压。该情况下，供油式的压缩机的话与无供油式的压缩机相比能够抑制来自压缩室的汽化气体的泄漏量。因此，供油式的压缩机的话从密封性的观点考虑是优选的。然而，若使用供油式的压缩机，则有被从压缩机排出的汽化气体所含的润滑油流入再液化管线而附着于再液化管线的管内的问题。

专利文献1 : 日本特表2011-517749号公报。

发明内容

本发明的目的为，确保压缩装置的密封性并且防止油向再液化管线附着。

根据本发明的一方案的压缩装置具备将汽化气体抽吸来压缩的无供油式的前级压缩机、将被前述前级压缩机压缩的汽化气体压缩的后级压缩机、将被前述后级压缩机压缩的汽化气体的至少一部分再液化的再液化管线。前述后级压缩机具有一级或多级压缩机构，在前述一级或前述多级压缩机构包括由往复移动式的压缩机构构成且向活塞杆和杆衬垫之间供油的杆润滑压缩机构。

附图说明

图1是概略地表示本发明的实施方式的压缩装置的整体结构的图。

图2是表示设置于前述压缩装置的杆润滑压缩机构的结构的图。

图3是用于说明设置于前述杆润滑压缩机构的杆衬垫的结构的图。

图4是说明杆衬垫的变形例的结构的图。

具体实施方式

以下，参照附图的同时对用于实施本发明的方式进行详细的说明。

如图1所示，本实施方式的压缩装置10将从储存于罐12的液化气产生的汽化气体(BOG)压缩，向既定的气体利用设备14、16供给压缩气体。压缩装置10被设置于搬运液化天然气(LNG)等液化气的船舶。

液化天然气以约-160℃的温度状态储存于罐12。在罐12内，由于来自外部的热的侵入，液化气的一部分蒸发，由此产生汽化气体。另外，罐12不限于储存液化天然气，例如也可以储存液化石油气等其他种类的液化气。

压缩装置10具备由单级的压缩机构构成的前级压缩机21、由多级压缩机构23a~23d构成的后级压缩机23、由单级的压缩机构构成的下游压缩机25。此外，压缩装置10具备供汽化气体流动的气体管线27、从气体管线27分岔的再液化管线29。

气体管线27包括吸入管线27a、第1连接管线27b、第2连接管线27c、第3连接管线27d、第1供给管线27e、第2供给管线27f。吸入管线27a将罐12与前级压缩机21的吸入部连接。第1连接管线27b将前级压缩机21与后级压缩机23连接。第2连接管线27c将构成后级压缩机23的压缩机构彼此连接。第3连接管线27d将后级压缩机23和下游压缩机25连接。第1供给管线27e与下游压缩机25的排出部相连。第2供给管线27f从第2连接管线27c分岔。