[发明专利]用于提供挂车供给压力的电子气动的挂车供给模块

说明书

本发明涉及一种电子气动的挂车供给模块(1)，其用于商用车辆的、尤其是牵引车挂车组合的电子气动的停驻制动系统，该电子气动的挂车供给模块具有用于联接压缩空气储备器(3、4)的储备接口(2)、用于转移针对挂车的供给压力(pA)的挂车供给接口(6)、用于在挂车供给接口(6)上提供供给压力(pA)的气动控制的主阀单元(8)、用于将至少一个第一控制压力(p1)调控给气动控制的主阀单元(8)的电子气动的预控制单元(10)。在此设置的是，当第一控制压力(p1)超过气动控制的主阀单元(8)的预定的第一阈值时，则能将供给压力(pA)调控给挂车供给接口(6)，并且当第一控制压力(p1)低于气动控制的主阀单元(8)的预定的第一阈值时，则能使挂车供给接口(6)放气。

技术领域

本发明涉及一种电子气动的挂车供给模块，其用于商用车辆的、尤其是牵引车挂车组合的电子气动的停驻制动系统，该电子气动的挂车供给模块具有用于联接压缩空气储备器的储备接口和用于转移针对挂车的供给压力的挂车供给接口。

背景技术

此类电子气动的挂车供给模块被用于从牵引车内的压缩空气储备器提供并转移针对挂车的供给压力。这种电子气动的挂车供给模块可以是集成的或被设置在所谓的挂车控制阀旁边，经由其将来自牵引车的控制压力转移给挂车。供给压力提供体积流量用于操纵挂车的行车制动器和/或弹簧蓄能式制动器，而经由挂车控制阀仅转移控制压力，该控制压力代表制动请求信号。

尤其是在北美范围内，牵引车上的相应接口(也就是说耦接头)未设有止回阀，从而耦接头对于针对挂车的供给压力是打开的，并且只有当联接挂车时，才应当由牵引车将供给压力提供给挂车。

为了打开牵引车与挂车之间的经由耦接头的气动的连接并且因而将供给压力提供给挂车，已公知的是，在牵引车驾驶舱内设置有手动操纵的滑阀，其通过驾驶员在耦合挂车之后被操纵，以便激活给挂车供给供给压力并因而松开挂车中的驻车制动器。

然而，在车辆电气化和自动化日益提高的过程中期望的是，用电或电子气动的部件替代这种手动操纵的阀并且尤其自动化或通过从在驾驶舱内的开关发出的信号来激活。

所谓的停驻制动模块也是公知的，其将控制压力转移给挂车控制阀(TCV)，以便当牵引车的弹簧蓄能式制动器激活时，将挂车的行车制动器制动在停驻的状态下。这种停驻制动模块例如在EP 1 968 830 B1中公知。那里公开的停驻制动模块经由接口将牵引车的弹簧蓄能式制动器的压力调控给挂车制动阀，以便与牵引车的弹簧蓄能式制动器协调一致地激活挂车的行车制动器。

类似系统由EP 2 384 943 A2公知，其中，同样转移了弹簧蓄能式制动器的压力。另外的系统也由DE 10 2011 101 438 A1以及DE 10 2015 106 150 A1公知。

发明内容

本发明任务是提供一种电子气动的挂车供给模块，其用于商用车辆的、尤其是牵引车挂车组合的电子气动的停驻制动系统，该电子气动的挂车供给模块具有用于联接压缩空气储备器的储备接口和用于转移针对挂车的供给压力的挂车供给接口，该挂车供给接口以简单和电子方式允许释放和提供针对挂车的供给压力，并且即使在牵引车至挂车供给接口的气动线路断开时也不导致相应的压缩空气储备器的完全放气，而是自动关断。

本发明在电子气动的挂车供给模块中通过用于在挂车供给接口上提供供给压力的气动控制的主阀单元和用于将至少一个第一控制压力调控给气动控制的主阀单元的电子气动的预控制单元来解决该任务，其中，当第一控制压力超过气动控制的主阀单元的预定的第一阈值时，则供给压力能调控给挂车供给接口，并且当第一控制压力低于气动控制的主阀单元的预定的第一阈值时，则能使挂车供给接口放气。