[发明专利]航空飞行器垂直起降系统的配置

说明书

飞行器，包括主体。流体发生器联接到主体并产生流体流。至少一个尾管流体地联接至发电机。第一和第二前部喷射器联接至主体，并分别联接至飞行器的右舷侧和左舷侧。前部喷射器分别包括出口结构，流体从该出口结构流出。至少一个尾部喷射器流体地联接至尾导管。尾部喷射器包括出口结构，流体从该出口结构流出。主翼型元件包括具有前缘和后缘的封闭翼。封闭翼的前缘和后缘限定了内部区域。至少一个推进装置至少部分地布置在内部区域内。

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优先权要求

本申请要求2017年6月27日提交的美国临时申请第62/525,592号的优先权。

背景技术

每个VTOL飞机都面临着发动机尺寸和力平衡的挑战。参见丹尼尔·雷默(DanielRaymer)，《飞机设计：一种概念方法》(AIAA教育系列)，第754页(2012年第5版)。

可以以高推力重量比实现垂直起飞。相反，在水平飞行(巡航)期间，升力对飞机有贡献，而推力要求要小得多。但是，如果要设计一架水平飞行一段时间的飞机，则VTOL要求将使发动机要求过于严格，从而增加了很多重量，这些重量随后在没有功能的巡航条件下随身携带。因此，以巡航为主导的VTOL飞机的发动机尺寸和推力匹配成为主要问题。

平衡是用于VTOL飞机设计的最重要的驱动因素之一。在起飞阶段，推力必须分布在飞机周围，并且力矩必须在质心附近平衡，以使飞机保持平衡。如果推力源仅在一个位置，则飞机将无法平衡。例如，即使当诸如Harrier之类的卧式飞机在空中保持平衡时，飞机也需要在专门选择的位置采用多个推力产生元件，以便始终抵消力矩(以力(推力)x围绕飞机质量的中心的力矩臂计算)。如果大部分推力位于例如飞机的后部(通常在VTOL飞机中所见的)，这将很难实现。

附图说明

图1是本发明的实施方案的俯视图；

图2是图1所示的本发明的实施方案的后视图；

图3是图1所示的本发明的实施方案的正视图；

图4以分解等距视图示出了本发明的替代实施方案；

图5以后透视图示出了本发明的替代实施方案；

图6A-6D示出了本发明的实施方案相对于着陆/起飞表面从起飞到水平飞行的渐进过程；并且

图7示出了根据本发明的实施方案的涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机的上半部，其具有流动站的亮点。

图8以俯视图示出了本发明的一个实施方案。

图9是图8所示的实施方案的侧视截面图。

图10是图8所示的实施方案的正视图。

图11是图8所示的实施方案的后视图。

图12是本发明的替代实施方案的俯视图。

图13是图12所示的实施方案的侧视截面图。

图14是图12所示的实施方案的正视图。

图15是图8中所示实施方案的在起飞到巡航过渡期间的侧视截面图。

图16示出了图8所示的实施方案的巡航位置。

发明详述