[发明专利]用于混合动力车的内燃机的脉冲启动方法

说明书

本发明涉及一种混合动力驱动装置和用于使机动车的混合动力驱动装置运行的方法。混合动力驱动装置包括内燃机、离合器变速器和至少一个电机，所述离合器变速器至少具有分别带有一个离合器的自由的分变速器和电机分变速器。为了启动内燃机，通过脱开挡位来朝向输出装置打开未连接到电机上的自由的分变速器并闭合至内燃机的与自由的分变速器相配的离合器并且从与自由的分变速器相配的离合器的惯性和/或在自由的分变速器中的旋转提供脉冲能量。

技术领域

本发明涉及一种用于使机动车的混合动力驱动装置运行的方法、一种混合动力驱动装置和一种机动车。

背景技术

在混合动力车中，可经由拖曳启动来启动内燃机，其中，电机经由离合器提供正转矩，该正转矩作用于内燃机或曲轴。也可以借助小齿轮启动器来启动内燃机。在内燃机被置于连接转速时，例如混合动力车驾驶员的载荷要求不能足够地由电机实现。这可能导致对于驾驶员来说不可接受的情形。此外，内燃机这样的启动需要很多能量，该能量必须由混合动力车的电机提供。

发明内容

本发明的目的在于，缩短直至内燃机开始传递力的持续时间并且对于再启动(追加启动：Zustart)减小电能需求。

所述目的之按照本发明的技术方案通过如下所述的特征来实现。

本发明基于如下认识。

在当前的混合动力化的双离合器变速器(DKG)中，其中电机连接在一个分变速器上，为了快速地启动已关闭的内燃机(VM)，在从内燃机关闭的阶段退出时可能产生问题。尤其是在从电动行驶(亦即仅仅通过电机驱动)向混合动力式行驶(在该混合动力式行驶中车辆驱动不仅经由电机而且经由内燃机实现)变换时，直至内燃机具有必需的连接转速为止可能持续一定的时间。这对于应用在低压范围内亦即低于60V运行时的混合动力车来说亦或对于具有高压应用亦即等于/高于60V的混合动力车来说是典型的。

内燃机的启动通过行驶踏板上的载荷要求、离开制动踏板时的要求或者通过通常的运行策略来触发。在此，迄今为止的运行策略开启适当的启动系统，之后借助拖曳启动或经由内燃机的小齿轮启动器，从转速0开始启动该内燃机。接着通过燃料的燃烧，内燃机被置于用于输出的连接转速，并且只有在此之后才耦联至动力传动系并且可有助于使车辆加速。

在这里通常产生如下的时间段，该时间段在不充分实现驾驶员的载荷要求并且没有大量消耗电能的情况下可导致内燃机的锁止直至承受载荷、导致功能故障和针对驾驶员要求不可接受的车辆反应。

所述目的之按照本发明的解决方案通过一种用于使机动车的混合动力驱动装置运行的方法实现。混合动力驱动装置包括内燃机、离合器变速器和至少一个电机，所述离合器变速器至少具有分别带有一个离合器的自由的分变速器和电机分变速器。电机设置在至少一个分变速器上，至少一个另外的分变速器在不连接电机的情况下起作用。所述方法包括如下步骤：打开与自由的分变速器相配的离合器和与电机分变速器相配的离合器，用以关闭内燃机；经由电机分变速器驱动或回馈机动车；接收对于内燃机的再启动要求；闭合与自由的分变速器相配的离合器，用于启动内燃机，其中，为了启动内燃机，通过脱开挡位来朝向输出装置打开未连接到电机上的自由的分变速器并闭合至内燃机的与自由的分变速器相配的离合器并且从与自由的分变速器相配的离合器的惯性和/或在该分变速器中的旋转提供脉冲(冲量)能量。

自由的分变速器不连接到电机上。电机分变速器连接到电机上。两分变速器分别具有一个至内燃机的离合器或者说两分变速器分别配设有一个至内燃机的离合器。

在本发明的一些实施例中，混合动力驱动装置相应于在双离合器变速器拓扑的两个分变速器之一上的所谓P2布置结构。离合器变速器是多挡的并且构成为能自动化切换的。离合器变速器可以具有多个分变速器。至少其中一个连接到电机上并且称为电机分变速器。至少一个另外的分变速器不连接到电机上并且称为“自由的分变速器”。两分变速器可以分别经由一个与分变速器相配的离合器而与内燃机耦联。在这里，各分变速器的离合器可被彼此独立地致动。