[发明专利]用于车顶的车顶布置结构和具有车顶开口的车顶

说明书

用于具有车顶开口(102)的车顶(101)的车顶布置结构具有：可移动的车顶元件(103)，用于可选地关闭或至少部分地打开车顶开口(102)，其中，车顶元件(103))由框架(104)保持；条状的第一密封型材(110)；条状的第二密封型材(120)，其与第一密封型材(110)分开地形成，其中，第一密封型材(110)被构造成用于关于可移动的车顶元件(103)密封，且可固定至车顶(101)；第二密封型材(120)固定至框架(104)，且被构造成用于关于框架(104)密封，其中，第二密封型材(120)具有抵靠框架(104)的滴流唇(121)。

技术领域

本申请涉及一种用于车顶的车顶布置结构，特别是用于具有可移动的车顶元件的车顶。本申请还涉及具有这种车顶开口的车顶。

背景技术

机动车辆的车顶可具有车顶开口，该车顶开口能被可移动的车顶元件关闭以及可选地至少部分地打开。例如，密封件被提供用于使车顶关于可移动的车顶元件密封。该密封件旨在防止侵入的水进入车顶的和/或机动车辆的干区域。

期望提供一种能够实现可靠密封的车顶布置结构。附加地，期望提供一种具有能够以可靠方式密封的车顶布置结构的车顶。

发明内容

根据一个方面，一种用于车顶的车顶布置结构具有可移动的车顶元件。车顶具有车顶开口。可移动的车顶元件被设计成用于可选地关闭或至少部分地打开车顶开口。车顶元件由车顶布置结构的框架保持。车顶布置结构具有条状的第一密封型材和条状的第二密封型材。条状的第二密封型材与第一密封型材分开地形成。

特别地，在安装之前，第一密封型材和第二密封型材可相对于彼此移动，且尤其是彼此分开地制造。例如，第一密封型材和第二密封型材包括不同的材料。特别地，第一密封型材和第二密封型材相应地是可彼此独立地安装的分开的构件。

第一密封型材被构造成用于关于可移动的车顶元件密封，且可固定至车顶。第二密封型材固定至框架，且被构造成用于关于框架密封。第二密封型材具有抵靠框架的滴流唇。

车顶开口连同两个分开的密封型材使得能够通过分开的密封型材实现不同的密封功能。特别地，第一密封型材被提供用于关于车顶密封，且还固定至车顶。第二密封型材被提供用于关于框架密封，且还固定至框架。因此，两个密封型材都相应地固定至或可固定至构件，且它们也预期关于该构件密封。

在准备就绪的状态，第一密封型材固定至车顶，且当车顶元件关闭时，密封车顶元件和车顶之间的过渡部分。仍然进入第一密封型材和车顶元件之间的内部的水被引导到框架的导水通道中。为了使渗透的水在该导水通道中尽可能充分地被引导，且可以以受控的方式排出且不会进入干区域，提供了第二密封型材。第二密封型材被密封到框架，从而使得水不能沿着框架进入机动车辆内部并进入干区域。特别地，防止了渗透的水经由第二密封型材进入干区域。

通过两个分开的密封型材的实施例，无论框架的曲率和车顶的曲率如何，都可关于框架以可靠的方式进行密封。特别地，框架和车顶可不同地弯曲，使得框架和车顶之间的间隔至少部分地变化。无论车顶的曲率如何，第二密封型材的滴流唇始终关于框架处于相同的相对位置，因此关于框架具有可靠的过压。因此，特别是与使用既关于可移动的车顶元件也关于框架密封的单个密封件的常规密封思想相比，整个水管理系统的稳固性得到了显著提高。

根据至少一个实施例，滴流唇被构造成伸长地突伸以便与框架形成共同的接触表面，滴流唇抵靠框架置于所述接触表面上。所述接触表面尤其被构造成沿着滴流唇的整个长度，从而使得在滴流唇与框架之间产生尽可能小的间隙，水可通过该间隙渗入到干区域中。

根据至少一个实施例，第二密封型材和框架具有共同的粘合连接部。第二密封型材通过粘合连接部而粘合到框架上。因此，在干区域和湿区域之间可存在物理分离。粘合连接部形成密封型材在框架上的固定。替代地或附加地，第二密封型材通过插接连接固定至框架。第二密封型材通过插接连接至框架。因此在干区域和湿区域之间可存在物理分离。插接连接形成密封型材在框架上的固定。