[发明专利]用于电子设备的车辆安装结构

说明书

在本说明书公开的车辆安装结构中，电力控制器(5)的壳体(20)经由具有绝缘性防振材料的支架支承在车载变速驱动桥的上方。壳体(20)和变速驱动桥通过电力缆线(19)彼此连接。用于接地的编织线(17)沿着电力缆线(19)布设。电力缆线(19)的连接器(10)在其与壳体(20)连结的表面上具有树脂凸缘(112)。连接器(10)通过贯穿凸缘(112)的螺栓(12a和13a)固定在壳体(20)上。编织线(17)的端部配件(16)安装在凸缘(112)上。端部配件(16)和螺栓(13a)通过导电板(14a)彼此电连接。

技术领域

本说明书公开的技术涉及一种用于电子设备的车辆安装结构。

背景技术

一般而言，机动车辆常常利用其车身作为用于车载电子设备的电接地。仅通过将具有金属壳体的电子设备固定到车身上，壳体和车身便彼此导通，从而可以将壳体的电位保持为等于接地电位。

另一方面，已知一种电子设备，该电子设备经由具有防振材料的支架支承在另一车载装置上，目的是保护该电子设备免受车辆的振动。例如，在日本专利申请公报No.2015-205596(JP 2015-205596A)中，公开了一种具有逆变器的电动车辆，该逆变器经由支架支承在电机外壳上方。为了减轻电机外壳的振动，逆变器的壳体经由防振衬套固定在支架的末端。防振衬套由绝缘性材料制成。逆变器的壳体和支架(车辆的车身)通过防振衬套彼此绝缘。在日本专利申请公报No.2015-205596(JP 2015-205596A)的电动车辆中，沿着支架布置有编织线。编织线在其一端连接到电机外壳，而在其另一端连接到逆变器的壳体。逆变器的壳体经由编织线与电机外壳导通。

发明内容

在日本专利申请公报No.2015-205596(JP 2015-205596A)的技术中，用于接地的编织线沿着支承电子设备(逆变器)的壳体的支架布设。本说明书提供了一种沿着连接到电子设备的壳体的缆线布设用于接地的编织线的技术作为用于接地的编织线的一种新型布设方式。特别地，本说明书提供了一种车辆安装结构，其特征在于一种用于在缆线的连接器的与壳体接触的区域由树脂制成的情况下使编织线和壳体彼此导通的机构。

在本说明书公开的车辆安装结构中，电子设备的壳体经由具有绝缘性防振材料的支架支承在另一车载装置的上方。该装置和壳体通过缆线彼此连接。用于接地的编织线沿着缆线布设。缆线的连接器在其与壳体连结的表面上具有树脂板。连接器通过贯穿树脂板的螺栓(栓销)固定在壳体上。编织线的端部配件安装在树脂板上。端部配件和螺栓通过导电构件彼此电连接。

在前述的车辆安装结构中，编织线的端部配件安装在树脂板上。端部配件(编织线)经由导电构件和螺栓(将连接器固定在壳体上的螺栓)与壳体导通。这种结构使得不必在树脂板的前表面(其面对壳体的表面)与壳体之间夹设与编织线相关联的金属部件。因此，编织线和壳体可以彼此导通而不会使壳体与树脂板之间的密封性劣化。

前述导电构件可以嵌埋在树脂板中。不需要将导电构件固定在树脂板上的部件，并且可以降低上述结构的成本。在下文中将描述本说明书所公开的技术的细节及其进一步的改进。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：

图1是示出根据本发明的实施例的车辆安装结构所应用的电力控制器在前室中的配置的透视图；

图2是支承在变速驱动桥上的电力控制器的侧视图；

图3是安装在电力控制器上的连接器的正视图；

图4是安装在电力控制器上的连接器的侧视图；

图5是沿着图3的V-V线截取的剖视图；

图6是与图5对应的分解图；以及

图7是根据变型例的连接器壳体的分解剖视图。