[发明专利]连接构造

说明书

本发明涉及一种连接构造。连接构造具备：第一部件，其设置有构成第一通路的第一开口端的管状部；第二部件，其设置有第二通路的第二开口端面对的第一凹部并与第一部件被固定；以及密封部件，其夹装在第一部件与第二部件之间，包含构成连通第一通路与第二通路的第三通路的弹性体，弹性体包含：第一周壁，其以在管外被弹性伸长的状态被安装在管状部或者以在管内被弹性压缩的状态被安装在管状部；第二周壁，其以被第一凹部的周面弹性压缩的状态被安装在该第一凹部；以及第三周壁，其夹装在第一周壁与第二周壁之间，被设置为能够在与第三通路延伸的方向交叉的交叉方向上弹性地弯曲的状态，比第一周壁以及第二周壁薄。

技术领域

本发明涉及连接构造。

背景技术

以往，公知有利用马达的旋转拉动线缆，由此使制动蹄工作来制动的车用制动器(例如专利文献1)。在专利文献1中，例如，包含马达与旋转直动转换机构的电动制动单元的外壳被安装于垫板的里侧。

专利文献1：日本特表2014-504711号公报

并不局限于车用制动器，在连接两个部件(专在利文献1的例子中，外壳以及垫板)的连接构造中，不希望水从该两个部件之间侵入一个部件内或者两个部件内。另外，希望在这样的连接构造中，即使在因制造差别等而产生了两个部件的安装位置的错开的情况下，也能够抑制水向部件内的浸入。

发明内容

因此，本发明的课题之一是得到一种例如即使在产生了两个部件的安装位置的错开的情况下，也能够确保所需的密封性的连接构造。

本发明的连接构造例如具备：第一部件，其设置有构成第一通路的第一开口端的管状部；第二部件，其设置有第二通路的第二开口端面对的第一凹部并被与上述第一部件固定；以及密封部件，其夹装在上述第一部件与上述第二部件之间，包含构成连通上述第一通路与上述第二通路的第三通路的弹性体，，上述弹性体包含：第一周壁，其以在管外被弹性伸长的状态被安装在上述管状部或者以在管内被弹性压缩的状态被安装在上述管状部；第二周壁，其以被上述第一凹部的周面弹性压缩的状态被安装在该第一凹部；以及第三周壁，其夹装在上述第一周壁与上述第二周壁之间，被设置为能够在与上述第三通路延伸的方向交叉的交叉方向上弹性地弯曲的状态，比上述第一周壁以及上述第二周壁薄。

根据上述连接构造，例如即使在第一部件与第二部件在被错开的状态下被安装的情况下，也能够利用密封部件的第三周壁向错开方向(交叉方向)的弹性弯曲变形，抑制密封部件的局部应力增大进而抑制损伤，并且能够确保第一部件与第二部件的连接构造中的密封部件所需的密封性。

附图说明

图1是实施方式的车用制动器的车辆后方的例示性并且示意性的后视图。

图2是实施方式的车用制动器的车宽方向外侧的例示性并且示意性的侧视图。

图3是由实施方式的车用制动器的移动机构进行的制动部件的动作的例示性并且示意性的侧视图，是非制动状态下的图。

图4是由实施方式的车用制动器的移动机构进行的制动部件的动作的例示性并且示意性的侧视图，是制动状态下的图。

图5是实施方式的车用制动器所含的驱动机构的例示性并且示意性的剖视图，是非制动状态下的图。

图6是实施方式的车用制动器所含的连接构造的剖视图。

图7是实施方式连接构造所含的密封部件的自由状态的轴向的主视图。

图8是图7的VIII-VIII剖视图。

图9是第一变形例的密封部件的自由状态的剖视图。

图10是第二变形例的密封部件的自由状态的剖视图。

具体实施方式