[发明专利]带有增压系统的预混合压缩点火式发动机

说明书

将发动机主体(2)的几何压缩比设定为13以上，当发动机主体在预先设定的高负荷区域中运转时，将发动机主体的有效压缩比设为12以上且处于相对于几何压缩比的差异为2以内的范围，通过增压系统(49)对导入至燃烧室(17)内的气体进行增压，并且通过喷射器(6)至少在压缩行程中喷射燃料，且在燃料喷射结束后且压缩上止点前通过火花塞(25)对燃烧室内的混合气进行点火，由此在发动机主体中，在通过火焰传播使混合气燃烧后，通过压缩点火使未燃混合气燃烧。

技术领域

在此公开的技术涉及带有增压系统的预混合压缩点火式发动机。

背景技术

专利文献1公开了一种在低负荷低旋转的规定区域通过压缩点火使燃烧室内的混合气燃烧的发动机。在该发动机中，在负荷比所述规定区域高的区域和转速比所述规定区域高的区域中，通过火花点火使混合气燃烧。另外，在该发动机中，即使是在所述规定区域，也通过火花塞在压缩上止点附近进行火花点火来促进混合气的压缩点火。

在专利文献2公开了一种在高负荷区域中通过压缩点火使燃料室内的混合气燃烧的发动机。在该发动机中，在高负荷且高旋转的区域中，在形成压缩点火燃烧用的混合气的前段喷射与后段喷射之间进行用于点火辅助的少量的燃料喷射，在火花塞的附近形成浓的混合气。然后，火花塞对附近的浓的混合气进行点火并形成火焰，从而由前段喷射形成的混合气进行压缩点火，并且，由与该压缩点火同时进行的后段喷射形成的混合气也在之后进行压缩点火。

专利文献3公开了一种发动机，该发动机带有通过对进气通路内的气体进行增压而提高转矩的增压系统。在该发动机中，使进气阀的开阀时期大幅延迟，按曲轴转角设定为下止点后65°以上，由此，降低压缩上止点处的燃烧室中的温度从而发挥充分抑制爆震等的效果。

专利文献4公开了一种具备至少能够变更进气阀的开阀时期的可变动阀机构(进气可变机构)的发动机。在该发动机中，在设定于部分负荷域的第一区域、负荷比第一区域高的第二区域、负荷比第二区域高的第三区域中，将可变动阀机构控制成进气阀和排气阀双方开阀的重叠期间(重叠量)依次变化。

具体而言，在该专利文献4的发动机中，设定成，发动机主体在第一区域和第三区域中运转时与发动机主体在第二区域中运转时相比，增大重叠期间。由此，在第一区域中，通过回收废气的内部EGR(Exhaust Gus Recirculation)使残留于燃烧室内的已燃气体的量增大，泵损失降低。在第二区域中，燃烧室中的温度上升得到抑制，爆震等异常燃烧得到防止。另外，在第三区域中，因进气通路内的气体向排气通路窜漏而进行将残留于燃烧室内的已燃气体向排气通路推出的扫气，爆震等异常燃烧仍然得到防止。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利4082292号公报

专利文献2：日本专利5447435号公报

专利文献3：日本特开平7-145740号公报

专利文献4：日本特开2014-152619号公报

发明所要解决的课题

然而，在前述的以往的进行基于压缩点火的燃烧的发动机中，会产生比较大的燃烧噪音。例如，发动机在包括全开负荷那样的高负荷区域中运转时，当要进行基于压缩点火的燃烧时，有时会导致燃烧噪音超过允许值。

发明内容

在此公开的技术鉴于上述问题而作出，其目的在于，在预混合压缩点火式发动机中一边将燃烧噪音抑制在允许值以下一边进行伴随压缩点火的燃烧。

用于解决课题的技术手段