[发明专利]发动机系统

说明书

根据本发明一形态的发动机系统具备从扫气流路或从EGR流路的比EGR鼓风机靠近下游处取入气体，将取入的气体作为循环气体向EGR流路的比EGR鼓风机靠近上游处供给的循环流路，当从排气流路抽出的排气气体的目标抽出量为规定的下限值以下时，以使通过EGR鼓风机的气体的总量多于所述下限值的形式，将循环气体向EGR流路的比EGR鼓风机靠近上游处供给。

技术领域

本发明涉及发动机系统。

背景技术

为了应对近年逐渐加强的排气规定，大型船舶用发动机系统中会进行从排气流路抽出排气气体，并将抽出的排气气体引入扫气流路的扫气气体从而向发动机主体循环的排气再循环（Exhaust Gas Recirculation；EGR）（例如参见专利文献1）。通过实施EGR以此降低扫气气体的氧气浓度，汽缸内的燃烧时间变长，结果燃烧最高温度下降，能抑制NOx的排出量。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2017-160799号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

不过，在汽车用发动机系统等较多采用的4冲程型柴油发动机的情况下，由于通过活塞的上升进行排气，因此排气行程中一般而言相比于扫气流路（进气流路），排气流路的压力较高，从而若以连接扫气流路和排气流路的形式设置EGR流路，则EGR流路内排气气体自然从排气流路流向扫气流路。因此，若在EGR流路上设置开闭控制阀，调节开闭控制阀的开度，则能调节从排气流路供给至扫气流路的排气气体的供给量，即从排气流路抽出的排气气体的抽出量。

相对于此，在大型船舶用的发动机系统等较多采用的2冲程型发动机的情况下，通过扫气气体压出汽缸内的排气气体因此一般而言相比于扫气流路，排气流路的压力较低，从而为了从排气流路向扫气流路供给排气气体，仅设置EGR流路是不够的，需要在EGR流路上设置EGR鼓风机。此时，为调节排气气体的抽出量而通常会控制EGR鼓风机的转速。不过，根据发动机的运行状态所必要的排气气体的抽出量大不相同，因此假若使排气气体的抽出量与发动机的运行状況无关而为一定，则存在排气气体的抽出量不是最适量的情况，排气气体的抽出量多于最适量时可能会因氧气不足而失火，相反地少于最适量时燃烧温度无法充分下降而无法提高NOx抑制效果。排气气体的必要抽出量较少的情况下会降低EGR鼓风机的转速，但由于低旋转域内难以稳定控制鼓风机转速从而有时不能细致控制排气气体的抽出量，又有时达不到鼓风机放热特性的可连续运行转速。

本发明鉴于上述而成，目的在于提供一种即使在从排气流路抽出的排气气体的抽出量较少的情况下，也能维持排气气体抽出量的控制性的发动机系统。

解决问题的手段：

根据本发明一形态的发动机系统具备：发动机主体，将所述发动机主体内产生的排气气体排出的排气流路，向所述发动机主体供给扫气气体的扫气流路，从所述排气流路抽出排气气体并向所述扫气流路供给的EGR流路，设于所述EGR流路的EGR鼓风机，从所述扫气流路或从所述EGR流路的比所述EGR鼓风机靠近下游处取入气体，将取入的气体作为循环气体向所述EGR流路的比所述EGR鼓风机靠近上游处供给的循环流路，调节所述循环气体的供给量的循环气体调节部，和控制所述EGR鼓风机及所述循环气体调节部的控制装置，所述控制装置如下控制：在从所述排气流路抽出的排气气体的目标抽出量为规定的下限值以下时，以使通过所述EGR鼓风机的气体的总量多于所述下限值的形式，将所述循环气体向所述EGR流路的比所述EGR鼓风机靠近上游处供给。

根据该结构，即使在从排气流路抽出的排气气体的抽出量较少的情况下，也能使通过EGR鼓风机的气体的总量多于下限值，从而抑制EGR鼓风机的转速下降并维持排气气体抽出量的控制性。

也可以是，在上述发动机系统中，所述循环流路形成为从所述扫气流路的比所述EGR流路合流的合流点靠近下游处取入所述循环气体的结构。