[发明专利]车辆的控制装置以及车辆的控制方法

说明书

一种车辆的控制装置，其具备：驱动轴；紧固元件；发动机，其经由紧固元件与驱动轴连接；电动马达，其不经由紧固元件与驱动轴连接；所述车辆的控制装置具有控制部，该控制部在使紧固元件的紧固容量减少的同时使电动马达的扭矩增加的驱动源的切换中，在油门开度变为规定开度以上的情况下，指示紧固元件再次紧固，在到紧固元件的紧固容量开始增加为止的期间，使电动马达的扭矩比油门开度变为规定开度以上之前增加。

技术领域

本发明涉及一种具备发动机以及电动马达作为驱动源的车辆的控制装置以及控制方法。

背景技术

在JP2007-083796A中，公开了以下内容：在具备发动机以及电动发电机作为驱动源的车辆中，在从通过发动机以及电动发电机双方进行行驶的行驶模式(HEV模式)向仅通过电动发电机进行行驶的行驶模式(EV模式)转移时，执行使从发动机传递到驱动轴的扭矩减少，同时使从电动发动机传递到驱动轴的扭矩增加的控制。在此，在JP2007-083796A中，使从电动发电机传递到驱动轴的扭矩增加，因此使电动发电机自身的目标扭矩增加，另一方面，使从发动机传递到驱动轴的扭矩减少，因此使在发动机和驱动轴之间存在的离合器的扭矩容量减少。

发明内容

发明要解决的问题

根据在JP2007-083796A中公开的控制，在从HEV模式向EV模式的行驶模式转移时，能够抑制伴随着驱动源的切换的冲击的产生。但是，在上述文献中，关于在驱动源的切换中，换而言之，在使从发动机传递到驱动轴的扭矩减少时，踩踏油门踏板，需要向HEV模式返回的情况下的措施，没有提及。

本发明的目的在于，确保在驱动源的切换中油门踏板被踩踏的情况下的车辆的驱动响应。

用于解决问题的方案

本发明在一种方式中，提供一种车辆的控制装置，其具备：驱动轴；紧固元件，其能够切断或连接旋转动力的传递；发动机，其经由紧固元件与驱动轴连接；电动马达，其不经由紧固元件地与驱动轴连接。本方式的车辆的控制装置具有控制部，该控制部在使紧固元件的紧固容量减少的同时使电动马达的扭矩增加的驱动源的切换中，在油门开度变为规定开度以上的情况下，指示紧固元件再次紧固，在到紧固元件的紧固容量开始增加为止的期间，使电动马达的扭矩比油门开度变为规定开度以上之前更增加。

进一步地，在其他方式中，提供一种车辆的控制方法，其具备：驱动轴；紧固元件，其能够切断或连接旋转动力的传递；发动机，其经由紧固元件与驱动轴连接；电动马达，其不经由紧固元件地与驱动轴连接。在使紧固元件的紧固容量减少的同时使电动马达的扭矩增加的驱动源的切换中，在油门开度变为规定开度以上的情况下，指示紧固元件再次紧固。而且，在到紧固元件的紧固容量开始增加为止的期间，使电动马达的扭矩比油门开度变为规定开度以上之前更增加。

根据上述方式，在驱动源的切换中因驾驶员改变主意等而使油门踏板被踩踏的情况下，能够抑制冲击的产生，同时确保车辆的驱动响应。

附图说明

图1是示出本发明的一种实施方式的车辆驱动系统的整体结构的概要图。

图2是示出同上实施方式的驱动源切换控制(从发动机行驶向EV行驶的切换)的基本流程的流程图。

图3是示出同上实施方式的、向发动机行驶的返回的处理的内容的流程图。

图4是示出本发明的一种实施方式的驾驶区域图的倾向的说明图。

图5是示出同上实施方式的通过驱动源切换控制的车辆驱动系统的动作的说明图。

图6是示出比较例的车辆驱动系统的动作的说明图。

图7是示出转移到油门关闭的状态的情况下的车辆驱动系统的动作的说明图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。