[发明专利]用于相应机动车辆供暖、通风和/或空调装置的进气壳体和风机

说明书

本发明涉及一种空气进气壳体(21)，特别地用于供暖、通风和/或空调装置，该空气进气壳体包括：‑至少两个不同的空气进气口(24、26)；以及‑空气引导部件(27、28、30)，其被构造为将意图允许进入的至少一个空气流引导到空气进气壳体(21)中。根据本发明，空气引导部件包括至少三个同轴瓣片(27、28、30)，这些中的一个是中央瓣片(27)，两个侧瓣片(28、30)在中央瓣片(27)每侧布置有一个，所述同轴瓣片(27、28、30)布置在空气进气壳体(21)的所述两个不同空气进气口(24、26)之间，以便能够绕单个枢转轴线(33)移动。本发明还涉及一种包括这样的空气进气壳体(21)的进气风机(1)并涉及相应的供暖、通风和/或空调装置。

技术领域

本发明涉及一种进气壳体和包括这样的进气壳体的进气风机，意图用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置。本发明还涉及一种包括这样的风机的供暖、通风和/或空调装置。

背景技术

机动车辆包括内部，传统上来自供暖、通风和/或空调装置的空气排放到该内部中。

供暖、通风和/或空调装置——还已知为HVAC——可被馈送车辆外部的空气(也称为新鲜空气)，或被馈送再循环空气，即，来自车辆内部的空气。以已知的方式，风机被实施为使空气流流通。其可以是来自车辆外部的新鲜或新空气流，或来自车辆内部的再循环空气流，或甚至是外部和再循环空气流的混合物。

重要的是，能够根据车辆乘客的需求分开空气流(外部空气-再循环空气)，特别是当空气流经过供暖、通风和/或空调装置时，或换句话说，在空气流的热调节期间。

实际上，再循环空气已经处于接近要达到的设定点温度的温度，由此可以快速地到达用户要求的温度。但是，再循环空气具有比来自车辆外部的空气更高的含湿量，从而如果再循环空气例如通过位于驾驶员或前乘客前方的换气入口被引导到风挡附近，或被直接引导到风挡上，再循环空气中的湿气在风挡上冷凝并产生雾。

已知的方案涉及对外部空气流热调节并将其发送到内部中在风挡附近或直接到风挡上，以及对再循环空气流热调节并将其发送到内部距风挡一距离处，在其他换气入口附近，诸如位于驾驶员或前乘客脚部附近的换气入口的出口；这是“双层”操作模式。

已知的供暖、通风和/或空调装置包括空气入口器件，空气入口器件包括允许一个或多个不同空气流进入风机内的进气壳体；以及空气发生部件，诸如涡轮，例如缸涡轮(cylinder turbine)，其被构造为绕其轴线回转，以便吹出一个或多个空气流。

这样的风机称为“单进气风机”，因为空气仅从涡轮的一侧进入风机，即，在壳体和空气流分开部件所在的那侧。

为了分开两个空气流，特别是再循环空气流和外部空气流，风机可包括空气流分开部件，空气流分开部件被构造为界定第一空气流通通道和第二气流通通道，该第一空气流通通道允许意图通过涡轮第一轴向部分的第一空气流流动，该第二气流通通道允许意图通过涡轮第二轴向部分的第二空气流流动。该空气流分开部件限定将空气流分为中央流和周边流的通道，该中央流在形成第一空气流通通道的通道内流通，该周边流在该通道的周边上流通，第二气流通通道在空气流分开部件外延伸。

空气流分开部件局部地延伸例如到涡轮的内部空间中，直到超过在涡轮的在进气壳体那侧的端部定位的点。进气壳体覆盖涡轮的该端部以及空气流分开部件。

根据已知方案，空气流分开部件具有上游或上端部，其位于进气壳体的下部部分中且具有大体矩形的截面。上游端部具有在形成第一空气流通通道的空气流分开部件的通道的延伸部中的开口。该开口通过允许空气流分开部件保持在风机中的两个板界定。

但是，这些保持板在界定在进气壳体中的空气通过截面的整个宽度上延伸，且通过该布置，意图在空气流分开部件之外流通的空气流的流动没有被优化。此外，为了改进被发送到内部的空气的质量，已知安装过滤器，用于过滤存在于空气中的颗粒，该过滤器例如被安装在进气风机的上游，或者作为变体，在涡轮和空气流分开部件上游安装在风机中。