[发明专利]电子气动式驻车制动控制装置和车辆制动设备

说明书

本发明涉及一种电子气动式驻车制动控制装置(1)，用于控制包括至少一个弹簧蓄能制动缸的停驻制动器，其包括具有控制室(42)和排气部(56)的中继阀(18)。本发明提出，根据中继活塞(46)的位态，所述控制室(42)能够通过至少一个第二节流元件(65)和/或所述至少一个第三节流元件(66)与所述排气部(56)连接。

技术领域

本发明涉及一种电子气动式驻车制动控制装置，其用于控制包括至少一个弹簧蓄能制动缸的停驻制动器。

背景技术

在包括牵引车-挂车组合以及轨道车辆的商用车中，驻车制动器(也称为停驻制动器)配备有弹簧蓄能制动缸，该弹簧蓄能制动缸在松开位态中给弹簧压缩室加载压力空气并且从而将弹簧保持张紧，反之，为了制动，该弹簧压缩室被排气，也就是与大气压力连接，从而使得制动缸在弹簧作用在产生制动力。

不仅公开了纯气动运行的驻车制动器，而且还公开了电子气动设备，纯气动运行的驻车制动器以由驾驶员操作的双稳驻车制动阀运行，电子气动设备具有双稳电子机械阀、例如气动中继阀，其通过电子机械的、双稳的磁阀控制。在此，用于“驻车制动”和“松开”的两个位态必须是稳定的，也就是无需人员或电能的作用就保持在分别所选的终端位态中。

因此，在现有技术中，或者纯气动地以连接在下游的中继阀和多个操纵及调整活塞来确保双稳性(例如DE 10 2009 016 983 A1或DE 10 247 812 C1)，这导致耗费高并且结构空间大；或者通过具有连接在下游的中继阀的双稳磁阀来确保双稳性(例如DE 102006 055 570 B4)。然而，双稳磁阀昂贵并且在实践中易受干扰。

由此种类型的WO 2015154787 A1公开了，通过中继阀输出端的连接到中继阀控制室的反馈管路实现具有中继阀的电驻车制动器的双稳性，其中，在反馈路径中布置节流件。由此，实现了中继阀的双稳特性，该中继阀即使在没有对控制中继阀的磁阀装置供电的情况下也能稳定地保持当前占据的位态如“驻车”或“行驶”。该磁阀装置包括两个2/2换向磁阀(一个入欧磁阀和一个出口磁阀)并且被用来给中继阀的控制室充气或排气。在此，当控制室中的控制压力低于确定的阈值时，中继阀的中继阀活塞处在用于“驻车”状态的排气位态中。在此，中继阀的工作接头与一排气部连接。该控制室则通过反馈管路中的节流件同样通过该中继阀的工作接头与该排气部连接。相反，当控制室中的控制压力高于确定的阈值时，中继阀的中继阀活塞处在用于“行驶”状态的充气位态中。中继阀的工作接头与压力供给部连接。控制室通过反馈管路中的节流件同样与该压力供给部连接。对于“分级制动”状态，入口磁阀和出口磁阀被控制为使得在中继阀的控制室中调节出一压力，该压力处于0bar与所述供给压力之间。然后，中继阀活塞处于充气位态和排气位态之间的任一中间位态中。在中继阀的工作输出端上输出与控制室中的控制压力成比例的用于弹簧蓄能制动器的压力。然后，利用驻车制动器可以在紧急或辅助制动功能的框架内在行驶期间以可通过驻车制动器的操纵机构设定的制动力来制动。

然而，视在电流失效的时刻恰好存在何种制动压力而定，在应用紧急或辅助制动功能期间的电流失效会导致弹簧蓄能制动器中的不同制动压力。在此可考虑不同的情况。

a)一方面，在电流失效时可以通过反馈管路中的节流件使大量制动压力空气流入到中继阀的控制室中，使得不仅在控制室中而且在弹簧蓄能制动器中调节出供应压力。于是稳定地存在“行驶”状态并且中继阀活塞处于充气位态中。

b)此外，在电流时效时，可以在中继阀的控制室中并且在弹簧蓄能制动器中调节出相同的压力，从而不会通过反馈管路中的节流件进行补偿流动。弹簧蓄能制动器中的瞬时压力于是得以保持，从而既不稳定地占据“行驶”状态也不稳定地占据“驻车”状态。中继阀活塞于是处于上面描述的中间位态中。

c)此外，在电流时效时，压力空气可以从控制室通过反馈管路中的节流件流入到弹簧蓄能制动器中，从而使得不仅控制室而且弹簧蓄能制动器都被排气。于是稳定地存在“驻车”状态并且中继阀活塞处于排气位态中。