[发明专利]浮式结构，包括适于容纳液化可燃气体的罐

说明书

一种浮式结构物，包括至少一个第一甲板(11)和一中间承重壁(12)，该浮式结构物包括设计用于容纳液化可燃气体并布置在所述中间承重壁(12)下方的罐(1)，至少一根管道(2、3)将所述罐(1)连接到一管理设备(7)，和罐连接空间(5)，所述罐连接空间(5)包括设置在所述一根或多根管道(2、3)上的一个或多个隔离阀(4)和密封地包围所述一个或多个隔离阀(4)的外壳(6)，其中所述罐(1)是内置于所述船体(10)中的膜式罐，所述罐连接空间(5)设置在所述中间承重壁(12)上方，且至少部分位于所述第一甲板(11)下方，并且在所述第一甲板(11)与包含全部或部分罐连接空间(5)的中间承重壁(12)之间的空间形成围堰。

技术领域

本发明涉及一种船舶或其他浮式结构物上运载液化气的罐系统。

液化天然气(GNL)主要包含甲烷。本发明还涉及液化石油气和任何液化可燃气体。

背景技术

液化天然气可以在船舶上运输，这种船舶称为液化天然气运输船。或者，液化天然气可以作为燃料，或至少作为其中一种燃料，为各种类型的船舶，如集装箱船提供动力。这种船舶被称为以液化天然气为燃料的船舶，或LFS。本发明特别适用于第二类浮式结构物。

液化天然气提供完全燃烧，因此比汽油或柴油等传统燃料污染小得多。液化天然气具有高比能量和高能量密度，因为液化提供了高压缩。此外，液化天然气很快将成为为船舶提供动力的有利替代品。

然而，天然气，主要是液化的结果，具有一些安全限制，与安全壳和泄漏风险造成的危险有关。这些限制导致采取预防措施，如伦敦的国际海事组织公布的国际“IGF规则”条例所建议的措施。

如图4所示，以已知方式，船舶10具有第一甲板11或上层甲板，其主要用于承载有效载荷C和/或乘客的舱室和起居室。

众所周知，在第一甲板11下面布置一个装有液化天然气的罐1。如图1示意图所示，设计用于容纳液化可燃气体的罐1具有至少一个输入管2(装载或填充)和至少一个输出管3(卸载或排放)。这些管道2、3通常将罐1连接到管理设备7，该设备提供与气体供应商和消耗者/用户的接口。典型的消耗者是船上的推进引擎45。专利公开FR-A-3004513中描述了示例管理设备7。

为了隔离所述罐1，希望将这些输入管2或输出管3中的每一个安装有隔离阀4，该隔离阀4有利地安装在尽可能靠近罐1的位置，以便在管道发生泄漏时，管道尽可能靠近罐1关闭。

“IGF规则”规定建议将这些隔离阀4放置在密封外壳(称为罐连接空间5(TCS))中。

“IGF规则”规定还建议在罐1和管理设备7之间提供至少900mm的围堰。围堰是一个基本上是空的受限空间，在存在火灾风险的区域(如管理设备7)和要保护的区域(如储罐1)之间提供物理隔离。

发明内容

本发明的一个基本思想是提出一种解决这些不同约束的结构，同时便于安装。

为此，本发明提出了一种浮式结构物，包括船体、至少一个第一甲板和布置在第一甲板下的中间承重壁，浮式结构物包括设计用于容纳液化可燃气体并布置在中间承重壁下的储罐，至少一根管道将储罐连接至管理设备，尤其是至少一个填充管和至少一个排放管；以及储罐连接空间，所述储罐连接空间包括设置在所述至少一根管道上的至少一个隔离阀，尤其是设置在所述每根管道上的隔离阀，以及密封地包围所述一个或多个隔离阀的外壳，其中，所述罐是内置于所述船体中的膜式罐，所述罐的壁从所述罐的外部到内部依次包括至少一层隔热层，所述隔热层由所述船体的内表面承载并优选地固定在所述船体的内表面上，以及由所述中间承重壁的下表面承载，该罐的壁还包括设置在所述隔热层的内表面上的至少一个密封膜，其中所述罐连接空间设置在中间承重壁的上方和至少部分位于第一甲板的下方。

这种膜式罐包括直接建造在船舶结构提供的承重壁上的多层结构，与有助于优化可用容积的自承式罐不同。