[发明专利]通道和车门窗框构造

说明书

实施方式的通道具备第1侧壁、第2侧壁、端壁。所述第1侧壁具有第1端部、第2端部、位于所述第1端部与所述第2端部之间而供玻璃滑槽卡止的第1卡止部。所述第2侧壁具有：第3端部、第4端部、位于所述第3端部与所述第4端部之间而供所述玻璃滑槽卡止的第2卡止部、以及构成为固定在车门构成部件且位于所述第4端部与所述第2卡止部之间的固定部。所述端壁与所述第1端部和所述第3端部连接。所述固定部越是远离所述端壁则越是远离所述第1侧壁。

技术领域

本发明的实施方式涉及通道和车门窗框构造。

背景技术

以往，公知有引导车门玻璃的升降的下窗框这样的通道。下窗框例如具有：二个侧壁部、将该侧壁间连接的底壁部、以及从底壁部延伸的鳍部。

用于安装车门后视镜的后视镜用托架的后端部与鳍部的车外侧表面抵接。后视镜用托架与鳍部通过铆钉而相互连结。(专利文献1)

另外，下方开口的具有大致U形截面的通道也是公知的。托架通过螺钉而结合在该通道的一个侧表面下部。因此，该一个侧表面下部比另一个侧表面下部延伸得更长。(专利文献2)

专利文献1：日本特开2015-98247号公报

专利文献2：日本特开2007-38716号公报

然而，例如如专利文献1所示，通过挤出成形、辊成形来制造设置有鳍部的下窗框，从而在下窗框的长度方向的大致整个区域设置鳍部。例如，若切断鳍部的不必要的部分，则下窗框的制造工序会增加。

另外，例如如专利文献2所示，若使通道的一个侧表面下部变长，则存在通道的截面大型化这种情况。

发明内容

本发明是鉴于这样的实际情况而完成的，其目的在于，提供能够抑制大型化的通道和车门窗框构造。

作为一例，本发明的实施方式的通道具备：第1侧壁，其在与长度方向正交的截面中，沿着车门玻璃的内表面与所述车门玻璃的外表面中一者延伸，具有第1端部、位于所述第1端部相反侧的第2端部、位于所述第1端部与所述第2端部之间而供对所述车门玻璃进行引导的玻璃滑槽卡止的第1卡止部；第2侧壁，其在与长度方向正交的截面中，沿着所述内表面与所述外表面中另一者延伸，具有第3端部、位于所述第3端部相反侧的第4端部、位于所述第3端部与所述第4端部之间而供所述玻璃滑槽卡止的第2卡止部、构成为固定在构成车门至少局部的车门构成部件且位于所述第4端部与所述第2卡止部之间的固定部；以及端壁，其与所述第1端部和所述第3端部连接，并且沿着所述车门玻璃的端面延伸，所述固定部越是远离所述端壁则越是远离所述第1侧壁。由此，作为一例，即使缩短第2侧壁的长度，也容易令用于将第2侧壁固定于车门后视镜安装部件这样的车门构成部件的工具与第2侧壁相抵。因此，抑制通道的大型化。

在上述通道中，作为一例，所述第2侧壁具有：朝向所述第1侧壁的内表面；以及外表面，其位于所述内表面相反侧，并且构成为与所述车门构成部件接触，在所述第1侧壁设置有使所述固定部在所述内表面的法线方向上暴露的开口。由此，作为一例，容易使工具通过开口而与内表面相抵，能够将第2侧壁更容易地固定于车门构成部件。

在上述通道中，作为一例，所述开口设置得比所述第1卡止部靠所述第2端部侧。由此，作为一例，抑制第1卡止部因设置开口而形成缺失，第1卡止部能够更可靠地对玻璃滑槽进行卡止。

作为一例，本发明的实施方式的车门窗框构造具备上述通道。由此，作为一例，抑制车门窗框构造的大型化。

附图说明

图1是示出一个实施方式的车辆的侧视图。

图2是示出一个实施方式的前车门的立体图。

图3是示出一个实施方式的车门窗框的侧视图。

图4是示出一个实施方式的车门窗框的局部的侧视图。