[发明专利]车辆用控制装置有效
| 申请号： | 201880060578.2 | 申请日： | 2018-07-11 |
| 公开（公告）号： | CN111133188B | 公开（公告）日： | 2021-12-21 |
| 发明（设计）人： | 山下明彦;古濑达也 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | F02N11/04 | 分类号： | F02N11/04;B60K6/40;B60L50/16;B60L50/60;B60W10/00;B60W20/00;F02N11/08;H02P9/04;H02P101/25;H02P101/45;H02P103/20 |
| 代理公司： | 北京聿宏知识产权代理有限公司 11372 | 代理人： | 吴大建;霍玉娟 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 控制 装置 | ||
1.一种车辆用控制装置，其特征在于，所述车辆用控制装置具备：
发电电动机(70)，其作为对车辆(1)的发动机(E)的曲轴(51)进行驱动使其旋转的马达而发挥功能，并且作为根据所述曲轴(51)的旋转而生成再生电动势的发电机而发挥功能；
逆变器(90)，其具备桥式连接的多个开关元件(91a-91c、92a-92c)，且与所述发电电动机(70)连接；
第一蓄电机构(46)；
第二蓄电机构(47)；以及
切换机构(100)，其将所述第一蓄电机构(46)以及所述第二蓄电机构(47)与所述逆变器(90)的连接状态在第一连接方式和第二连接方式之间进行切换，
在所述第一连接方式中，并联连接的所述第一蓄电机构(46)以及所述第二蓄电机构(47)与所述逆变器(90)连接，且所述第一蓄电机构(46)的负极与所述第二蓄电机构(47)的负极经由地线(G)连接，
在所述第二连接方式中，串联连接的所述第一蓄电机构(46)以及所述第二蓄电机构(47)与所述逆变器(90)连接，且所述第一蓄电机构(46)的负极与所述第二蓄电机构(47)的正极经由所述地线(G)连接。
2.根据权利要求1所述的车辆用控制装置，其特征在于，
在为了驱动所述发电电动机(70)而将所述连接状态设成所述第二连接方式的情况下，在经过规定时间后将所述连接状态设为所述第一连接方式。
3.根据权利要求1所述的车辆用控制装置，其特征在于，
以所述发动机(E)的启动为条件，将所述连接状态设为所述第二连接方式。
4.根据权利要求1所述的车辆用控制装置，其特征在于，
以油门开度的加速侧的变化量达到规定值以上为条件，将所述连接状态设为所述第二连接方式。
5.根据权利要求1所述的车辆用控制装置，其特征在于，
所述第一蓄电机构(46)为电池，
所述第二蓄电机构(47)为电容器，
所述电容器的额定电压为所述电池的标称电压以上，
通过所述第一连接方式所述电池与所述电容器形成为相同电位。
6.根据权利要求1所述的车辆用控制装置，其特征在于，
所述第一蓄电机构(46)能够向所述车辆的电装部件(81)供给电力。
7.根据权利要求1所述的车辆用控制装置，其特征在于，
所述第二蓄电机构(47)为电容器，且兼用作所述逆变器(90)的平滑电容器。
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