[发明专利]用于控制经由两个冲洗管线连接到涡轮增压内燃发动机的进气道的罐通风阀的方法和装置

说明书

本发明涉及一种用于控制经由两个冲洗管线（6、7）连接到涡轮增压内燃发动机（13）的进气道的罐通风阀（3）的方法和装置，在所述冲洗管线（6、7）中的每一者中布置有止回阀（4、5）。实施关于所述止回阀（4、5）是否位于切换范围内的检查。如果是这种情况，则部分或完全关闭所述罐通风阀（3）。

技术领域

本发明涉及一种用于控制经由两个冲洗管线连接到涡轮增压内燃发动机的进气道的罐通风阀的方法和装置。

背景技术

DE 10 2006 016 339 B4公开了一种用于诊断内燃发动机的罐通风系统的方法以及一种用于执行此方法的装置。罐通风系统具有在压缩机的下游通向内燃发动机的进气区域的至少一个第一通风路径以及在压缩机的上游通向进气区域的至少一个第二通风路径。通风路径的其它端部区域经由分支点连接到由控制单元控制的罐通风阀。止回阀布置在通风路径中的每一者中，所述止回阀防止来自进气区域的空气能够经由罐通风阀进入罐中。内燃发动机可以按两个不同的操作状态操作，其中第一操作状态对应于自然吸气操作，并且第二操作状态对应于增压操作。所描述的分成两个通风路径使得罐系统能够在内燃发动机的增压操作的相对长周期期间通风，其中第一通风路径的嘴部区域中的进气管压力通常高于在燃料罐附近测量的罐系统压力。结果是第一止回阀关闭。在此情况下，第二通风路径提供罐通风设施，其实现的原因在于，由于在内燃发动机的增压操作期间在进气区域中的总体上提高的空气通量，可以假设压缩机上游存在压力降，这确保第二通风路径的嘴部区域中的进气管压力低于罐系统压力。以此方式，当控制罐通风阀打开时，第二止回阀可以打开。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于控制经由两个冲洗管线连接到涡轮增压内燃发动机的进气道的罐通风阀的方法和装置，并且在此情况下，减少内燃发动机的不期望排放。

所述目的通过具有在本文中具体说明的特征的方法并且通过具有在本文中具体说明的特征的装置来实现。在本文中具体说明本发明的有利实施例和扩展。

用于控制经由两个冲洗管线连接到涡轮增压内燃发动机的进气道的罐通风阀的方法，在这两个冲洗管线中的每一者中布置有止回阀，首先检查止回阀是否位于切换范围（toggling range）内，并且然后，如果识别出止回阀位于切换范围内，则部分或完全关闭罐通风阀。

本发明的优点特别在于，在检测到存在其中止回阀具有切换行为的压力范围的情况下，可以减少罐通风阀的打开状态，或者可以完全关闭罐通风阀，以便防止止回阀的不断交替打开和关闭（切换）。这防止了其中经由罐通风阀引导的流体在压缩机的上游和下游被交替引导到内燃发动机的进气道中的情况，这将导致不期望排放的增加。此外，这防止了其中相应机动车辆的驾驶员检测到驾驶性能因止回阀的不断交替打开和关闭导致的明显劣化情形的情况。

附图说明

基于附图，根据下文对其的示例性解释，本发明的另外的有利特性将显现出来。在附图中：

图1 示出用于解释机动车辆的罐通风系统的框图，

图2 示出用于解释本发明的第一图示，

图3 示出用于解释本发明的第二图示，

图4 示出用于解释本发明的第三图示；并且

图5 示出用于解释本发明的第四图示。

具体实施方式

图1示出用于解释机动车辆的罐通风系统的框图。在此框图中，示出燃料罐1，其连接到活性碳过滤器2。活性碳过滤器被设计成过滤出在燃料罐中形成的碳氢化合物蒸汽。出于使活性碳过滤器2通风的目的，经由罐通风阀3将活性碳过滤器2连接到分支点15，经由分支点15，用于排放的流体被向前引导到彼此平行布置并且优选地按双止回阀8的形式实现的两个止回阀4和5上。