[发明专利]活塞环

说明书

本发明提供一种活塞环，在与低摩擦气缸套组合的活塞环中，即便在怠速状态那样的内燃机的转速为1000rpm以下的低速旋转时，也可以得到低摩擦气缸套的摩擦降低效果。该活塞环是与在气缸套的内壁面形成有规定的凹部的低摩擦气缸套组合的活塞环，活塞环的表面压力为0.8～2.5MPa。

技术领域

本发明涉及内燃机用活塞环，尤其是，涉及与在气缸套的内壁面形成有规定的凹部的低摩擦气缸套组合，即便在内燃机的低速旋转时也可以充分发挥低摩擦气缸套的低摩擦的效果的活塞环。

背景技术

以往，如下的活塞环是已知的，该活塞环组装于内燃机的活塞，无论与哪样的气缸套组合，都可以实现低摩擦以及耗油量的降低。

实现这样的低摩擦以及耗油量的降低的活塞环已知有各种形状，例如，如下述专利文献1所记载的那样，具有如下结构的活塞环是已知的，该活塞环至少在外周滑动面具备母材、形成于母材的硬质的第一层、以及层叠于第一层且与第一层相比为软质的第二层，其中，第一层的表面粗糙度(Ra)为0.7μm以下。

如上所述构成的活塞环的第一层的表面粗糙度(Ra)为0.7μm以下，因此，无论与哪样的气缸套组合，都可以降低摩擦并且抑制耗油量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-36823号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在近年来的内燃机中，以燃料消耗性能的提高、耗油量的降低为目的，减少气缸套与活塞环的接触面积而使两者的摩擦极小化。

该接触面积的减少方法已知有各种方法，例如，使用在气缸套的内壁面的规定位置设置有凹部的低摩擦气缸套是已知的。通过将上述活塞环与低摩擦气缸套组合，除由活塞环的第一层的表面粗糙度(Ra)带来的摩擦降低效果之外，还可以通过由低摩擦气缸套带来的摩擦降低效果来实现进一步的低摩擦化。

但是，本发明人等得到了如下见解：在具备内燃机的汽车正常行驶的转速下，上述摩擦降低效果被确认，但是在停车中的怠速状态等低速旋转的区域中，无法充分得到由低摩擦气缸套带来的摩擦力降低效果。

因此，本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种活塞环，在与低摩擦气缸套组合的活塞环中，即便在怠速状态那样的内燃机的转速为1000rpm以下的低速旋转时，也可以得到低摩擦气缸套的摩擦降低效果。

用于解决课题的方案

本发明的活塞环是与在气缸套的内壁面形成有规定的凹部的低摩擦气缸套组合的活塞环，其特征在于，活塞环的表面压力为0.8～2.5MPa。

另外，在本发明的活塞环中，优选为，所述活塞环的随动性系数为0.1以上。

另外，在本发明的活塞环中，优选为，所述活塞环的外周滑动面的接触宽度为0.05～0.40mm。

另外，在本发明的活塞环中，优选为，所述活塞环是由螺旋膨胀环(coilexpander)和油环主体构成的两构件式油环。

发明的效果

在本发明的活塞环中，活塞环的表面压力设定为0.8～2.5MPa，因此，表面压力被最优化，即便在内燃机的低速旋转时，也可以发挥由低摩擦气缸套带来的摩擦力降低效果。

另外，本发明的活塞环的随动性系数设定为0.1以上，因此，除摩擦力降低效果之外，还可以实现耗油量的降低。

另外，本发明的活塞环将活塞环的外周滑动面的接触宽度设定为0.05～0.40mm，因此，可以使表面压力进一步最优化。