[发明专利]用于飞行器涡轮喷气发动机的中间壳体毂的包括冷却通道的排放管道

说明书

本发明主要涉及用于飞行器涡轮喷气发动机的中间壳体毂的排放管道(30)，该排放管道包括入口端部(41)和出口端部(42)，该排放管道旨在确保从至少一个排放入口开口到至少一个次级出口开口的空气通路，并且该排放管道包括布置在出口端部(42)处的喷射格栅(32)，所述喷射格栅(32)包括多个翅片(43)，其特征在于，翅片(43)包括用于待冷却流体的流动通道(44)，以形成热交换系统。

技术领域

本发明涉及飞行器涡轮喷气发动机领域，并且更特别地涉及双轴和双流涡流喷气发动机的一般领域。

本发明特别涉及涡轮喷气发动机的正确运行所需的流体冷却的领域。本发明还涉及用于飞行器涡轮喷气发动机(特别是包括至少两个机械上独立的主体的类型)的中间壳体毂的领域。

在双轴涡轮喷气发动机中，“中间壳体”通常是指如下的壳体，该壳体中的毂基本上被布置在低压压缩机壳体与高压压缩机壳体之间。

本发明更特别地涉及包括排放阀(也被称为可变排放阀或VBVs，Variable BleedValves)的类型的中间壳体毂。

排放阀旨在调节高压压缩机入口处的流量，以特别地通过使一部分空气能够排出到主流的环形流动空间外来限制低压压缩机的泵送风险。因此，安装在排放阀上的排放管道或VBV管道使得能够驱动空气压力从主流排放到次级流。

此外，在水(特别是呈雨水或冰雹形式)或实际上有各种碎屑(这容易损害涡轮喷气发动机的运行)进入该流动空间的情况下，排放阀使得能够回收在上述流动空间中被离心分离的这些水或碎屑并将这些水或碎屑排出到流动空间外。

因此，在双流涡轮喷气发动机的情况下，这些排放阀被构造成使空气、水或碎屑能够从主流的流动空间流向次级流的环形流动空间。为此，排放阀特别包括用于将主流排放到次级流的管道，该管道连接分别与主流和次级流连通的孔。

因此，本发明更具体地涉及：用于飞行器涡轮喷气发动机的中间壳体毂的排放管道，该排放管道包括设置有翅片的喷射格栅，该翅片带有用于使待冷却的流体流通的通道；包括这种排放管道的中间壳体毂；包括这种毂的中间壳体以及包括这种中间壳体的飞行器涡轮喷气发动机。

背景技术

涡轮喷气发动机中的流体冷却是涡轮喷气发动机的正常运行的主要关注问题。当涡轮喷气发动机装配有辅助齿轮箱(Accessory Gear Box，AGB)时，这个问题变得更加严重，该辅助齿轮箱需要更大的散热能力。

因此，可以通过位于空气动力射流的外部部分上的出口导向叶片(Outlet GuideVanes，OGV)的下游处的表面空气冷却油冷却器(Surface Air-cooled Oil Cooler，SACOC)来进行冷却。这种SACOC类型的交换器包括翅片，该翅片适合于使来自风扇的次级流与待冷却的流体之间的热交换表面面积增大。

然而，添加浸没在流中的冷却翅片会导致空气动力学损失增加，该空气动力学损失直接影响空气动力学推力和涡轮喷气发动机的消耗。对这些翅片进行尺寸设计以便能够在涡轮喷气发动机循环的任何点处进行流体冷却。然而，可以观察到的是，尺寸设计主要是通过低速点来完成的，在这些低速点上，翅片的面积很大，以补偿空气动力学射流中的低空气流量。

因此，需要提出如下的替代解决方案：该解决方案用于冷却涡轮喷气发动机中的流体，特别是用于替代或添加SACOC类型的表面空气冷却油冷却器。

发明内容

本发明的目的是至少部分地解决上述需求以及克服与现有技术的实施例有关的缺点。