[发明专利]控制装置

说明书

本发明能够充分降低电力转换装置的开关损耗。DC‑DC转换器(100)具有：开关电路(10)，其将所输入的第1直流电力转换为交流电力；变压器(20)，其进行交流电力的电压转换；以及输出电路(30)，其将由变压器(20)电压转换后的交流电力转换为第2直流电力。进行该DC‑DC转换器(100)的控制的控制电路(50)计算变压器(20)的磁通密度值B，并根据计算出的磁通密度值B来控制开关电路(10)的驱动频率。

技术领域

本发明涉及一种用于电力转换装置的控制的控制装置。

背景技术

近年来，以化石燃料的枯竭、地球环境问题为背景，对混合动力汽车、电动汽车这样的利用电能行驶的汽车的关心不断提高，并被实用化。在这样的利用电能行驶的汽车中，具备向用于驱动车轮的马达供给电力的高压电池。而且，有时还具备电力转换装置，该电力转换装置对来自高压电池的输出电力进行降压，向搭载在汽车上的低压的电气设备，例如空调、音响、各种ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)等供给需要的电力。这样的电力转换装置是将所输入的直流电力转换为不同电压的直流电力的装置，也被称为DC-DC转换器。

一般而言，DC-DC转换器具有可进行开关动作的开关电路，通过控制该开关电路的导通/断开，来进行直流电力的电压转换。具体而言，使用开关电路将所输入的直流电力暂时转换为交流电力，并使用变压器对该交流电力进行变压(升压或降压)。然后，使用整流电路等输出电路，将变压后的交流电力再次转换为直流电力。由此，能够得到具有与输入电压不同的电压的直流输出。开关电路例如使用MOSFET(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor：金属-氧化物半导体场效应晶体管)或IGBT(Insulated Gate BipolarTransistor：绝缘栅双极型晶体管)等半导体开关元件来构成。

在车载用的电力转换装置中，以自然能量的有效利用、二氧化碳的削减为目的，一般要求高效率。因此，尽可能降低电力转换时的损耗是很重要的。这里，在DC-DC转换器中产生的损耗有通过开关动作产生的开关损耗、在变压器、半导体开关元件中产生的电阻损耗(铜损)等。作为降低开关元件的手段，例如公知有下述的专利文献1。专利文献1所公开的电力转换装置监视流入绝缘变压器的变压器电流，在变压器电流超过考虑磁饱和而设定的电流基准值时，实施使开关载波频率上升的控制。由此，来降低开关频率，并降低开关损耗。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利特开2008-278723号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1所记载的技术中，由于使用变压器电流的监视结果来进行开关载波频率的控制，所以在变压器电流的变化急剧等情况下会产生控制延迟，其结果，有时开关损耗的降低变得不充分。

用于解决问题的技术手段

本发明的控制装置进行将所输入的第1直流电力转换为第2直流电力并输出的电力转换装置的控制，所述电力转换装置具有：开关电路，其将所述第1直流电力转换为交流电力；变压器，其进行所述交流电力的电压转换；以及输出电路，其将由所述变压器电压转换后的所述交流电力转换为所述第2直流电力，控制装置计算所述变压器的磁通密度值，并根据计算出的所述磁通密度值控制所述开关电路的驱动频率。

发明的效果

根据本发明，能够充分降低电力转换装置的开关损耗。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的车辆电源的构成的图。

图2是表示本发明的第1实施方式的DC-DC转换器的基本电路构成的图。