[发明专利]用于带有弹簧储能器驻车制动器的商用车辆的电动气动驻车制动模块

说明书

本发明涉及一种电动气动驻车制动模块(1)，其带有：用于联接压缩空气存储器(3)的存储器接头(2)；用于联接至少一个弹簧储能器制动缸(6)的至少一个弹簧储能器接头(4)；挂车控制接头(8)，在其上可给出挂车控制压力(pA)，并且其用于联接挂车控制阀(TCV)；用于在弹簧储能器接头(4)上给出弹簧储能器制动器压力(pF)的入口‑出口阀单元(10)；和电动气动预控制单元(12)，其用于在入口‑出口阀单元(10)上给出至少一个控制压力(p1)并且用于实施挂车检查调节功能。根据本发明，预控制单元(12)具有三位三通阀(16)，三位三通阀具有第一、第二和第三切换位置(T1、T2、T3)，其中在第一切换位置(T1)中通过三位三通阀(16)可在入口‑出口阀单元(10)上给出控制压力(p1)，在第二切换位置(T2)中可实施挂车检查调节功能，而在第三切换位置(T3)中入口‑出口阀单元(10)和挂车控制接头(8)与放气部(5)连接。

技术领域

本发明涉及一种用于带有弹簧储能器驻车制动器的商用车辆的电动气动驻车制动模块，其带有：用于联接压缩空气存储器的存储器接头；用于联接至少一个弹簧储能器制动缸的至少一个弹簧储能器接头；挂车控制接头，在其上可给出挂车控制压力，并且其用于联接挂车控制阀；用于在弹簧储能器接头上给出弹簧储能器制动器压力的入口-出口阀单元；和电动气动预控制单元，其用于在入口-出口阀单元上给出至少一个控制压力并且用于实施挂车检查调节功能。

背景技术

这种电动气动驻车制动模块也称为电动气动手制动模块或停车制动模块，其用于操作商用车辆的气动制动系统的所谓的驻车制动器，该驻车制动器通常为弹簧储能器制动器。

弹簧储能器制动器可以用作驻车制动器或停车制动器，并且具有弹簧加载的制动器促动器，制动器促动器在无压力的情况下将制动器张紧，使得车辆在无压力的状态时被对应地制动。为松开弹簧储能器制动器向其施加以压缩空气，使得弹簧储能器制动器克服弹簧的力而被松开。

因此，这种电动气动驻车制动模块通常具有用于联接压缩空气存储器的存储器接头和用于联接至少一个弹簧储能器制动缸的至少一个弹簧储能器接头。在此可构思的是，商用车辆、特别是牵引车-挂车组合的机动车的全部弹簧储能器制动缸都联接到电动气动驻车制动模块的唯一的弹簧储能器接头上。为此也可设有分开的接头。

通常，此类电动气动驻车制动模块使用继动阀来为弹簧储能器接头以及因此为弹簧储能器制动缸提供一定的体积流量。此外，此类电动气动驻车制动模块还使用双稳态阀，以在行驶运行和/或处于停车状态时保持弹簧储能器制动缸的状态，即加气状态或放气状态，而不必永久地使电磁阀通电。

在这种电动气动驻车制动模块中，重要的是保持用于处在停车状态中的挂车的控制压力。这通常使用分开的单稳态或双稳态电磁阀来实现。

在某些情况下，电动气动驻车制动模块中也使用了具有三个或更多的切换位置的阀。因此，例如从DE 103 36 611 A1中已知一种驻车制动模块，其具有可手动操作的三位四通阀。通过手动操作手柄，可以将此手动操作阀设置到三个切换位置之一中。在第一切换位置中，允许压力到达在输出侧与手动操作阀连接的压缩空气管路，压缩空气管路通向用于挂车和制动缸的继动阀。继动阀的输出端既与挂车控制接头又与弹簧储能器接头连接。

在手动操作阀的第二切换位置中，可以建立输出侧的压缩空气管路到和大气连接的放气接头的连接。继动阀在此位置中可放气。此第二切换位置用于手动将弹簧储能器接头放气，以用于接合驻车制动器的目的。在第三切换位置中，手动操作阀处于中性状态，即其允许压缩空气在压缩空气管路之间沿两个方向流动。

EP 2 121 397 B1公开了一种带有三位三通阀的驻车制动模块，驻车制动模块将弹簧储能器接头的分支管路与挂车控制接头连接，将挂车控制接头直接与压缩空气存储器连接，或将两个管路相互阻断。这使得可以实施挂车检查调节功能。