[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

本发明提供车辆用驱动装置。第一驱动轴(D1)中的轴向第二侧(L2)的端部以能够旋转的方式支承于中间壁(35)，第二驱动轴(D2)中的轴向第一侧(L1)的端部以能够旋转的方式支承于中间壁(35)。在第一驱动轴(D1)的内部，沿轴向(L)形成有用于将油供给至第一旋转电机的第一油路(91)，在第二驱动轴(D2)的内部，沿轴向(L)形成有用于将油供给至第二旋转电机的第二油路(92)，在中间壁(35)形成有从油压源(5)供给油的供给油路(93)。在供给油路(93)连接有第一油路(91)的轴向第二侧(L2)的端部和第二油路(92)的轴向第一侧(L1)的端部。

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置。

背景技术

公知一种车辆用驱动装置，具备第一旋转电机、第二旋转电机、与第一车轮驱动连结的第一连结部件、与第二车轮驱动连结的第二连结部件、以及将第一旋转电机的扭矩传递至第一连结部件以及第二连结部件之中的至少第一连结部件并且将第二旋转电机的扭矩传递至第一连结部件以及第二连结部件之中的至少第二连结部件的传递装置。这种结构的车辆用驱动装置的一个例子在日本特开2017－141889号公报(专利文献1)中公开。以下，在背景技术的说明中，在括号内示出的附图标记是参照文献的附图标记。

如专利文献1的图1以及图7所示，专利文献1的车辆驱动装置(1)具备两个电动马达(2L、2R)、与左右的驱动轮(61L、61R)驱动连结的两个输出齿轮轴(14L、14R)、使用两个行星齿轮机构(30L、30R)构成的齿轮装置(30)以及收容齿轮装置(30)的减速装置壳体(9)。该齿轮装置(30)具备与从电动马达(2L、2R)传递动力的输入齿轮(12a)啮合的输入侧外齿轮(13a)、和与输出齿轮轴(14L、14R)具有的输出齿轮(14a)啮合的输出侧小径齿轮(13b)。而且，通过该齿轮机构(30)如专利文献1的段落0110记载那样构成，在将从电动马达(2L、2R)一侧输入输入侧外齿轮(13a)的扭矩从输出侧小径齿轮(13b)输出至驱动轮(61L、61R)一侧时，能够将两个电动马达(2L、2R)的扭矩差放大并分配至左右的驱动轮(61L、61R)(段落0108、0166)。

然而，旋转电机一般因发热而性能降低。因此，在旋转电机的驱动时，为了减少发热给予性能的影响，需要冷却旋转电机。在如上述那样具备第一旋转电机以及第二旋转电机的车辆用驱动装置中，需要适当地冷却第一旋转电机以及第二旋转电机双方。例如，虽然考虑将用于将油供给至第一旋转电机的油路和用于将油供给至第二旋转电机的油路个别地形成于壳体等，来对第一旋转电机以及第二旋转电机双方供给冷却用的油，但此时壳体等的加工工时容易增加。此外，在专利文献1中，没有针对旋转电机的冷却结构的公开。

专利文献1：日本特开2017－141889号公报

发明内容

因此，希望实现一种车辆用驱动装置，能够实现壳体等的加工工时的减少，并且能够对第一旋转电机以及第二旋转电机双方适当地供给油。