[发明专利]压缩空气制动设施的车轴阀模块和继动阀模块

权利要求书

1.一种压缩空气制动设施的车轴阀模块(2’、2”)，所述压缩空气制动设施被用于操作轮式车辆的车辆车轴的车轮制动器，所述车轴阀模块具有继动阀(26)，在所述继动阀的控制压力输入端(36)上联接有控制压力线路(48)，所述控制压力线路能经由转换阀(50、74)交替地与引导被引发的的制动压力的制动压力线路(20、20’)连接或与引导储备压力的储备压力线路(14、14’)连接，并且所述车轴阀模块针对所述车辆车轴各侧的至少一个车轮制动缸分别具有ABS入口阀(28、32)以及ABS出口阀(30、34)，所述ABS入口阀和ABS出口阀分别被构造为具有配属的预控制阀(62、64、66、68)的受压力控制的膜片阀，其中，所述预控制阀(62、64、66、68)被实施为能按节拍控制的3/2电磁切换阀，经由所述预控制阀能够分别给所配属的膜片阀(28、30、32、34)的控制压力腔交替地加载以在联接所述继动阀(26)的工作压力输出端(40)的车轴制动线路(56)上或者说在所述继动阀(26)的控制压力线路(48)上截取的控制压力或加载以周围环境压力，其特征在于，在所述转换阀(50、74)与所述继动阀(26)的控制压力输入端(36)之间和在所述转换阀(50、74)与所述ABS阀(28、30、32、34)的控制压力线路(70’)的分路之间的通向所述继动阀(26)的控制压力线路(48)内布置有截止阀(76、78)，借助所述截止阀能够根据需要关闭被施加在所述继动阀(26)的控制压力输入端(36)上的控制压力，

所述截止阀(76)被构造为能按节拍控制的2/2电磁切换阀，所述截止阀具有压缩空气输入端和压缩空气输出端，所述压缩空气输入端和所述压缩空气输出端分别联接所述继动阀(26)的控制压力线路(48)的区段，所述压缩空气输入端和所述压缩空气输出端在不操作状态下彼此相连以及在操作状态下彼此相对截止。

2.根据权利要求1所述的车轴阀模块，其特征在于，所述转换阀(74)被构造为能按节拍控制的3/2电磁切换阀，所述转换阀具有联接所述制动压力线路(20’)的第一压缩空气输入端、联接所述储备压力线路(14’)的第二压缩空气输入端、以及联接所述继动阀(26)的控制压力线路(48)的压缩空气输出端，其中，所述第一压缩空气输入端在不操作状态下与所述压缩空气输出端相连，以及在操作状态下相对于所述压缩空气输出端截止，并且所述转换阀的第二压缩空气输入端在不操作状态下相对于所述压缩空气输出端截止，并且在操作状态下与所述压缩空气输出端相连。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的车轴阀模块，其特征在于，所述转换阀(74)与所述截止阀(78)和/或所述ABS出口阀(30、34)的预控制阀(64、68)或者所述ABS入口阀(28、32)的预控制阀(62、66)结构相同地实施。

4.根据权利要求1至2中任一项所述的车轴阀模块，其特征在于，与所述继动阀(26)的工作压力输出端(40)联接有压力传感器(41)，所述压力传感器的测量值能够提供给电子控制器，所述电子控制器操控被直接控制的阀。

5.根据权利要求3所述的车轴阀模块，其特征在于，与所述继动阀(26)的工作压力输出端(40)联接有压力传感器(41)，所述压力传感器的测量值能够提供给电子控制器，所述电子控制器操控被直接控制的阀。