[发明专利]车辆用热管理系统

说明书

本发明具备：对向车室内吹送的送风空气进行加热的热泵循环(2)、以及使车载设备(50～53)的排热向外部空气散热的排热用制冷剂循环回路(3)。将排热回收热交换部(61a)和排出热交换部(61c)作为能够实现循环用制冷剂与排热用制冷剂之间的热移动的复合型热交换器(61)而一体构成，该排热回收热交换部在热泵循环中使循环用制冷剂与通过车载设备的排热而加热的加热空气进行热交换，该排出热交换部在排热用制冷剂循环回路(3)中使排热用制冷剂与加热空气进行热交换。并且，将车载设备和复合型热交换器的至少一部分收容在隔热机壳(4)的内部。由此，经由加热空气而将车载设备的排热利用来加热送风空气。由此，能够有效地利用在工作时伴随着发热的车载设备的排热。

关联申请的相互参照

本申请基于在2017年10月26日申请的日本专利申请2017-207444号，通过参照而将该公开内容编入本申请。

技术领域

本发明涉及车辆用热管理系统。

背景技术

以往，在专利文献1中公开了一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置应用于从行驶用电动机得到车辆行驶用的驱动力的电动汽车。

专利文献1的车辆用空调装置具备对向车室内吹送的送风空气进行加热或者冷却的制冷循环装置。该制冷循环装置构成为能够切换制冷剂回路。而且，专利文献1的制冷循环装置在将从外部空气吸收的热作为热源而加热送风空气的制热模式时，切换为构成所谓的气体喷射循环的制冷剂回路。

气体喷射循环成为在压缩机中使在循环内生成的中间压气相制冷剂与压缩过程的制冷剂合流的循环结构。由此，在气体喷射循环中，能够提高压缩机的压缩效率，提高循环的性能系数(COP)。

即，在专利文献1的车辆用空调装置中，即使是像低外部空气温度时那样要求较高的制热能力的制热模式，通过将制冷循环装置切换为气体喷射循环，从而抑制为了进行空调所消耗的电能的增加。进而，抑制每一次充电的电动汽车的行驶距离变短的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-181005号公报

然而，电动汽车具备像电池、充电机、电力控制单元、行驶用电动机等那样在工作时伴随着发热的车载设备。然而，在专利文献1中，没有记载将这些车载设备的排热有效地用于车室内的制热等的方面。换言之，在专利文献1中没有公开能够有效地利用车载设备的排热的车辆用热管理系统。

发明内容

本发明鉴于上述点，目的在于，提供一种车辆用热管理系统，能够有效地利用在工作时伴随着发热的车载设备的排热。

根据本发明的一个方式，车辆用热管理系统具备：热泵循环，该热泵循环能够将在工作时伴随着发热的车载设备的排热作为热源而对热交换对象流体进行加热；以及排热用制冷剂循环回路，该排热用制冷剂循环回路经由排热用制冷剂而使排热向外部空气散热。热泵循环具有排热回收热交换部，该排热回收热交换部使通过排热而加热的加热空气与在热泵循环中循环的循环用制冷剂进行热交换。排热用制冷剂循环回路具有排出热交换部，该排出热交换部使加热空气与排热用制冷剂进行热交换。排热回收热交换部和排出热交换部作为能够实现循环用制冷剂与排热用制冷剂之间的热移动的复合型热交换器而一体构成。

由此，热泵循环具有排热回收热交换部，因此能够将车载设备的排热作为用于对热交换对象流体进行加热的热源来利用。并且，排热用制冷剂循环回路具有排出热交换部，因此在不需要将车载设备的排热作为用于对热交换对象流体进行加热的热源来利用的情况下，能够使排热向外部空气散热。

另外，排热回收热交换部和排出热交换部作为能够实现循环用制冷剂与排热用制冷剂之间的热移动的复合型热交换器而一体构成。因此，在对热交换对象流体进行加热时，蓄积在排热用制冷剂中的排热也能够作为热源来利用。