[发明专利]用于在海洋船舶上调合油的装置和方法

说明书

一种用于船用柴油二冲程发动机和/或发电机的油调合系统，包括调合器，所述调合器具有用于接收润滑油和至少一种其他成分的至少一个入口以及用于将混合润滑油组合物输出到所述发动机或发电机的至少一个出口。调合器控制器被配置成接收关于在所述发动机或发电机中使用的当前润滑油状态的参数数据并且接收关于当前发动机和/或发电机状态的参数数据。所述调合器控制器还被配置成基于所述当前发动机和/或发电机状态自动确定当前使用的润滑油是否在预定参数范围内。如果所述当前润滑油在预定参数阈值之外，则所述调合器控制器被配置成为所述发动机或发电机确定新的润滑油组合物。

技术领域

本发明涉及一种用于在海洋船舶上调合油的装置和方法。具体地，本发明涉及自动确定用于船用发动机和/或发电机的油组合物。

背景技术

许多船包括庞大并且需要定期维护和检修的二冲程柴油发动机。大型二冲程船用发动机的维护和检修通常昂贵且费时。此外，发动机的大规模维护将需要将船带入干船坞。这意味着船舶退出使用并且对船东而言是不希望发生的。

因此，对诸如发动机和发电机等船机械的更好的维护和保养可降低船舶机械需要检修的频率。

船舶的发动机受到磨损的一种方式是来自燃料中的污染物。例如，通常船用燃料油会包含硫成分。在燃烧过程中，硫将在发动机的燃烧室内转化成硫酸。硫酸对发动机的零件、特别是对气缸和活塞环具有有害影响。

已知向船用柴油发动机提供碱度不同的润滑气缸油以管理发动机所经历的不同水平的酸度。一种这样的布置是具有多箱不同碱度的气缸油。由于润滑气缸油在燃烧循环中被消耗，因此碱性气缸油用于抵消由例如硫污染物引起的酸度。在一种已知布置中，第一箱可容纳例如25TBN(总碱值)的气缸油，而另一箱可容纳例如100TBN的气缸油。总碱值是油的碱度的指示。

在如EP 2 767 578和EP 1 640 442中所示出的另一布置中，已知在船舶本身上调合气缸油。所述概念是将独立成分调合以生成气缸油，或将新鲜气缸油与用过的油调合以生成新的气缸油。EP 2 767 578的问题在于，海洋船舶上的调合系统需要大量时间来使船上制造的润滑油适应发动机的变化条件。具体地，海洋船舶需要气缸油缓冲箱。这也被称为气缸油日用箱。需要日用箱的目的是提供预调合气缸油储备以供发动机即时使用。

这意味着目前船用二冲程发动机的燃料可在约两到四小时内更换，但是由于必须将气缸油日用箱和相关联管补充以新鲜调合油，因此船上润滑油的生产和修改会花费两到三天时间。因此，适于发动机的当前条件的润滑油的生产将会花费时间。延迟提供润滑油将意味着发动机效率降低并且经历更大磨损。

此外，EP 2 767 578也是不利的，因为除了用过的系统油之外进入调合器的唯一输入是新鲜气缸油。这意味着调合过程会产生对于发动机的需求不太灵活的新的气缸油。

本发明的实施方案旨在解决以上提及的问题。

发明内容

根据本发明的一方面，存在一种用于船用柴油二冲程发动机和/或发电机的油调合系统，其包括：调合器，所述调合器具有用于接收润滑油和至少一种其他成分的至少一个入口以及用于向所述发动机或发电机输出混合润滑油组合物的至少一个出口；调合器控制器，所述调合器控制器被配置成：接收关于在所述发动机或发电机中使用的当前润滑油状态的参数数据，并且接收关于当前发动机和/或发电机状态的参数数据；基于所述当前发动机和/或发电机状态自动确定当前使用的润滑油是否在预定参数范围内；以及如果所述当前润滑油在预定参数阈值之外，则为所述发动机或发电机确定新的润滑油组合物。

这意味着所述油在更大的控制和精度下被调合。所述调合器控制器接收信息并且动态地控制油的组成，这意味着不正确的油组合物的风险较低。所述调合器控制器还意味着可通过各种发动机和/或油参数来确定油的组成，从而增加灵活性并改进所述发动机的性能。

可基于所述当前发动机和/或发电机状态和/或所述当前使用的油状态数据来确定所述新的润滑油组合物。