[发明专利]车辆用显示装置

说明书

本发明的车辆用显示装置，基于自己车辆的能量剩余量计算自己车辆的极限行驶距离，计算作为表示距离自己车辆最远的补给设施与距离该最远补给设施在规定距离内的其它的补给设施之间的隔开的程度的数值的分散度，基于所述极限行驶距离以及所述分散度计算作为自己车辆可以行驶的距离的可行驶距离，使所述显示器显示计算出的所述可行驶距离。在计算所述可行驶距离的处理中，所述分散度越大则所述可行驶距离就越小。

技术领域

本发明涉及一种基于车辆的能量剩余量等来显示可行驶距离并告知驾驶员的显示装置。

背景技术

近年来，通过电池中蓄积的电力驱动马达进行行驶，在行驶时不排出包含有害物质的废气的电动汽车(Electric Vehicle：EV)受到关注。被搭载在EV的电池使用锂离子电池等可反复充放电的二次电池，根据该二次电池的充电状态始终计算并监视充电电力的剩余量(以下，称为电池剩余量)。EV所具备的显示部显示基于计算出的电池剩余量或该电池剩余量以及EV的平均耗电量等计算出的可行驶距离等。而且，例如，如果电池剩余量达到规定的基准值以下，就进行催促驾驶员充电的显示等。

如果EV变成被称为缺电的电池剩余量为零的状态而无法行驶，就需要使用其它车辆使该EV移动到可充电的地方，与以发动机(内燃机)为驱动源行驶的车辆变成所谓的缺油情况相比，难以使其恢复到可行驶的状态。而且，从加满油或充满电的状态起可行驶的上限距离(持续行驶距离)与用发动机行驶的车辆相比EV具有上限距离比较短的倾向。另外，可行驶距离例如根据道路的坡度或拥挤等行驶环境或空调等装备品的运转状况也会发生变动。

由于这些理由，EV的驾驶员有强烈意识到可行驶距离的倾向，如果电池剩余量变少可行驶距离变短，例如，有时不得不通过自发地抑制装备品的运转等来抑制电池消耗而行驶。

为了防止EV的缺电，例如，如下述专利文献1所述，基于多个EV的充电状态的信息确定电池剩余量容易降低的区域并将其作为缺电注意区域通报给驾驶员的技术已为公知。而且，根据道路的拥挤情况，有可能会在到达充电设施之前就变成缺电。作为用于避免这种情况的技术，已知有如下述专利文献2所述的不显示到达目的地为止的行驶路径上的拥堵发生区域而是显示接近当前位置的充电设施的技术。

EV的驾驶员一般是想要在变成缺电之前行驶到充电设施进行充电，然而，有时会出现到达的充电设施由于故障等不能进行充电的情况或者到达的充电设施由于拥挤无法立即开始充电的情况。在这种情况下，虽然驾驶员也想要前往其它的充电设施，但是，有时存在由于可行驶距离变短无法到达其它的充电设施的情况。而下述专利文献1、2的技术并没有想到在到达的充电设施不能进行充电的情况下来催促进行充电。

同样，在以氢气为燃料行驶的燃料电池车(Full Cell Vehicle：FCV)，由于目前氢气的补给设施很少，一旦氢气罐内的氢气剩余量变为零而不能行驶，不容易恢复到可行驶的状态。而且，用发动机行驶的传统型的车辆，根据地域的不同，也存在汽油等燃料的补给设施少、可补给的时间段受到限制的情况，在这样的地域如果出现缺油也不容易恢复。因此，事先考虑到在到达的补给设施可能会出现无法补给能量的情况而采取对策，不论车辆的能源种类如何都很重要。

(以往技术文献)

(专利文献)

专利文献1:日本专利公开公报特开2015－69259号

专利文献2:日本专利公开公报特开2016－217769号

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以进一步减轻由于能量不足而导致车辆无法行驶的风险的车辆用显示装置。