[发明专利]电气保险元件以及电气保险元件的运行方法

说明书

电气保险元件(12)，其包括可开关的负载路径(22)和可开关的保险路径(36)，其中，负载路径(22)和保险路径(36)以其各自的输入端(14)彼此短路连接。负载路径(22)和保险路径(36)彼此有效连接，使得负载路径(22)的电气断开引起保险路径(36)的电气闭合，并且在保险路径(36)闭合的时刻触发设置在保险路径(36)中的保险装置(38)。

技术领域

本发明涉及一种电气保险元件以及一种电气保险元件的运行方法。

背景技术

由于不仅在传动系方面、而且在针对舒适性的负载的数量提高方面机动车提高的电气化程度，不仅使电池电流上升，而且也达到了越来越高的电压水平。正是在驱动技术领域中需要非常高的电池电压。这导致对相应的保险元件在其最大分离电流、其耐压强度以及其故障概率方面的持续提高的要求。

尤其在故障情况下，例如在碰撞之后，必须保证电池与车辆中其余线束的可靠的切断或分离。由于高电压，对于乘客和救援人员产生显著的危险，这必须可靠避免。为了降低故障概率并且提高车辆电气系统的安全性，除了使用主动保险元件之外还使用被动部件。

主动保险元件是一种分离开关，其通过驱动装置驱动地切断导线。驱动装置例如通过烟火技术来操控。特别地，分离信号可以表示驱动装置的激活，紧接着将主动的分离元件分离。

被动分离元件例如是熔断保险装置，它们基于其工作原理必须具有一定的内部电阻。如果这种熔断保险装置与负载路径串联，则这种熔断保险装置产生相对高的损耗功率。因为自然在熔断保险装置中必须存在一定的电阻，所以在负载线路中使用熔断保险装置时不可避免地存在损耗功率。

然而另一方面，主动的分离元件由于其对负载路径非常快速的机械分离而易受电弧影响。如果电弧燃烧经过分离部位，那么可能一如既往地流有高的电流并且不能确保车载电网与电池的可靠分离。

发明内容

出于该原因，本发明的目的是提供一种保险元件，其在负载路径中的低接触电阻的同时具有非常低的故障概率。

该目的通过一种保险元件、一种车辆以及一种方法来解决。

在电池和负载(舒适性负载和/或驱动马达)之间可以设置有可开关的负载路径。负载路径可以是电气导线，电流沿着其流经保险元件。

除了负载路径之外，可以设置可开关的保险路径。保险路径可以是电气导线，电流沿着其流经保险元件。通过使保险路径为可开关的，保险路径在正常运行中可切换为无电流的。尤其是，保险路径在正常运行中可以是断开的。

在输入侧，负载路径和保险路径能够相互短路，从而使保险元件尤其具有输入侧的端子。可以从该端子分支出负载路径和保险路径。所述保险路径和负载路径也可以在输入侧分别具有自己的端子。然而，保险路径和负载路径则优选在保险元件中相互短接。

在输出侧，负载路径和保险路径可以具有彼此分开的端子。

保险元件的一个或多个输入侧的端子(输入端)优选地连接至电池极，特别是电池的B+极或B-极。

负载路径的输出侧的端子与至少一个负载、尤其是传动系连接。保险路径的输出侧的端子与分别和输入侧的端子极性相反的电池极相连。

因为保险路径在正常运行中是断开的，即无电流的，所以在保险路径的输入端和输出端之间不存在电连接，并且尤其是在这种情况下也不存在电池通过保险路径的短路。

现在已经认识到，尤其是在避免沿着负载路径分离部位的电弧的情况下可以通过如下方式确保可靠的分离，即负载路径和保险路径彼此有效连接，使得负载路径的电气断开引起保险路径的电气闭合，并且在保险路径闭合的瞬间触发布置在保险路径中的保险装置。