[发明专利]用于重型车辆轮胎的胎面

说明书

本发明涉及用于重型车辆轮胎的胎面(1)，该轮胎在崭新的状态具有胎面表面(10)，至少一个变化的切口(2)包括至少一个在胎面(1)内部的隐藏部分(22)，该隐藏部分(22)由彼此相距最大宽度的相对壁界定，该隐藏部分(22)通过刀槽(21)朝向胎面表面(10)延伸，该刀槽(21)开口到隐藏部分(22)，从而从界定隐藏部分(22)的壁之一偏离，以形成径向位于所述隐藏部分(22)上的至少一个材料桥，该胎面(1)还包括多个在崭新的状态在胎面表面(10)上开口的沟槽(4)，这些开口沟槽(4)在其端部的至少一个端部处开口至变化的切口(2)以形成连接区域(41、42)，所述胎面(1)在至少50％的连接区域(41、42)中还包括突起，该突起延伸隐藏部分(22)的整个高度并且延伸最大厚度，从而用作连接区域(41、42)中径向位于隐藏部分(22)上方的材料桥的支撑。

技术领域

本发明涉及用于轮胎的胎面，更具体地说，涉及这些胎面的胎面花纹设计，并且涉及设置有这种胎面的轮胎，该胎面具有在雨天时排出路面上存在的水的持久能力，这些胎面在行驶方面以及在抵抗外部冲击的能力方面具有改进的性能。

背景技术

众所周知，雨天的驾驶条件要求尽可能快地消除每个轮胎胎面和路面之间的水，以确保胎面与路面接触。未被推过轮胎前部的水部分地沿着形成在轮胎胎面中的沟槽和刀槽流动，无论这些沟槽和刀槽是定向在周向方向还是横向方向上，或者是定向在前两个方向之间的倾斜方向上。

定义

切口是指特别地在胎面上通过模制形成的任何空腔或空隙，该切口既沿主方向延伸(主方向是雨天切口中水流的方向)，也延伸到胎面的深度。

开口沟槽是指在与路面接触的胎面表面上开口的切口，该切口的平均宽度使得界定该切口的材料壁在轮胎的正常使用条件下永远不会相互接触。

这里的刀槽是指平均宽度较小的薄切口，使得在轮胎的正常使用条件下，当刀槽处于轮胎与路面接触的接触斑块中时，界定刀槽的材料壁可以至少部分地相互接触。

隐藏部分是指在崭新的时候胎面表面下方至少部分形成的空腔或通道，该空腔或通道旨在形成新的沟槽，该沟槽在预定量的部分磨损后在胎面表面上开口。隐藏部分由两个相对的侧壁界定，这两个侧壁通过形成底部的下部部分彼此连接，该底部径向向内连接两个壁，并且通过这些壁的延续部分的上部部分径向向外连接。刀槽可以通向该上部部分，以在崭新的时候将隐藏部分连接到胎面表面。从横截面来看，隐藏部分可以采用任何几何形状，特别是圆形、矩形等。

待磨损的胎面材料的厚度是指在达到法定胎面磨损极限之前的行驶过程中可能磨损掉的胎面材料的厚度，该磨损极限可以通过特别是在沟槽中形成的胎面磨损指示器来识别。

在本说明书中，术语径向或径向地用于表示当在轮胎上考虑时是垂直于轮胎旋转轴线的方向，而当仅在胎面上考虑时，它对应于所述胎面的厚度方向。

此外，术语周向用于表示与这样的方向的对应的方向：所述方向与以轮胎旋转轴为中心的任何圆相切的方向。该周向方向对应于胎面的纵向方向，胎面在被引入到崭新轮胎的制造或磨损轮胎的翻新中之前以扁平条带的方式形成。

无论轮胎的种类是什么(也就是说，无论它是安装在乘用车上的轮胎，还是安装在旨在承载重型负荷的重型车辆上的轮胎)，胎面都需要具有积水排水性能，该性能始终保持在称为安全性能的最低性能之上。因此，考虑到胎面逐渐磨损，逐渐减小沟槽的横截面积，并因此逐渐减小这些沟槽去除一定体积液体的能力，通常会制造这样的沟槽，其在崭新的时候会在胎面表面上开口，并继续延伸到胎面的厚度中至少达到与要求收回胎面的法定胎面磨损极限相对应的水平。