[发明专利]电动车辆

说明书

一种电动车辆，具有在1600mm和1800mm之间的车辆高度，至少260mm的离地间隙，在3200mm和3350mm之间的轴距和小于5100mm的车辆长度。

技术领域

本发明涉及一种电动车辆，其具有改善的能量效率以便于增加驾驶里程。

背景技术

电动车辆行业正经受快速的技术提升过程。大部分主要车辆制造车要么提供电动车辆在售，要么正在研究。随着石油逐渐但不可避免地减少，电动车辆的技术复杂度和可用性的上升趋势将持续。

当前电池技术提供了与汽油和柴油相比有限的能量密度。由此重要的是精明地使用能量，以便于最大化电动车辆的驾驶里程。

当前，制造者倾向于将它们的电动车辆基于现有模型，并将它们适当修改以适当的电推进系统。这样的方案往往是成本有效的，因为它避免了对从头开始设计的需要，以最佳化车辆用于电气化。然而，该方案往往丧失了降低质量和改善空气动力学的机会，其能够改善车辆的能量效率。在市场上已知的其他方案关注于较小的车辆，因为这通常保持车辆的质量较低，其改善了延长驾驶里程的机会。然而，这样的车辆的尺寸和驾驶往往限制了它们对购买人群的吸引力。

发明内容

本发明提供了一种电动车辆，具有在1600mm和1800mm之间的车辆高度，至少260mm的离地间隙，在3200mm和3350mm之间的轴距和小于5100mm的车辆长度。

车辆由此具有相对高的地面间隙，其至少具有两个益处。第一，车辆更适于在崎岖地形上行驶。第二，驾驶员具有更高的座位位置，其促进更好的视野和安全性。具有高离地间隙的现有车辆也具有高车辆高度。相反，本发明的车辆具有在1600mm和1800mm之间的车辆高度。则相对低的车辆高度具有两个益处。第一，可实现较低的重心，其促进更好的操纵性。第二，且可能更重要地，较低的车辆高度减小车辆的正面面积。实际上，车辆可具有小于2.7平方米的正面面积。结果，车辆的阻力被降低且行驶里程被增加。

存在现有偏见，为了降低车辆的阻力系数，车辆必须设计为使得大量的空气被迫到车辆的顶部。因此，当寻求改善行驶里程时，工程师将通常设计具有低离地间隙的车辆。负责本发明车辆的工程师发现，与当前思路相反，相对较高的离地间隙可被使用而不会显著地影响阻力系数。

尽管车辆高度和车辆的离地间隙具有降低车辆的正面面积的益处，它们的不利后果在于减少了乘客舱的高度。为了补偿这一点，车辆具有在3200mm和3350mm之间的相对较长的轴距。结果，具有相对较大车厢的车辆可被实现。除了实现大车厢容量之外，长轴距具有至少两个其它益处。第一，较长轴距通常提供更舒适的驾驶。第二，在车辆蓄电池组被定位在车厢下方的情况下，较长的轴距允许较大的蓄电池组被使用，其于是增加行驶里程。

车辆具有小于5100mm的车辆长度，且更优选地在4700mm和5000mm之间。因此，不管长轴距，车辆的长度不是过量的，其有助于停车和低速操纵。相对于轴距的车辆长度还导致相对短的伸出。这于是具有益处在于更大的接近角和离去角。结果车辆更适于处理崎岖地形和障碍物。

利用本发明的车辆，改善的行驶里程可被实现，而不会损害车厢容量或驾驶舒适性。对于电动车辆，其里程焦虑往往成为采用的障碍，任何行驶里程的增加都是巨大的益处。此外，改善的行驶里程可在具有运动多功能车辆(SUV)的通常特征(即高离地间隙和升高的座位位置)的车辆中实现。SUV是享受显著增长的车辆领域，但是这个领域通常不与高效率相关联。利用本发明的车辆，具有良好行驶里程的电动SUV成为可能。

车辆可包括驾驶员座，其具有在260mm和300mm之间的座位高度(即在H点和车厢地板之间的竖直距离)。相反，具有高座位位置的传统车辆通常具有高得多的座位高度，使得驾驶员采用更直立的驾驶位置。然而，直立驾驶位置要求较高的乘客舱。通过具有相对较低的座位高度，车厢的高度可以被降低。结果可以实现具有低正面面积的车辆(即车辆的高度在1600mm和1800mm之间，且离地间隙大于260mm)，同时还提供有效地头部空间。