[发明专利]钢板

说明书

该钢板具有以下化学组成，以质量％计，含有C：0.05～0.30％、Si：0.2～2.0％、Mn：2.0～4.0％、Al：0.001～2.000％、P：0.100％以下、S：0.010％以下、N：0.010％以下、Ti：0～0.100％、Nb：0～0.100％、V：0～0.100％、Cu：0～1.00％、Ni：0～1.00％、Mo：0～1.00％、Cr：0～1.00％、W：0～0.005％、Ca：0～0.005％、Mg：0～0.005％、稀土元素(REM)：0～0.010％、B：0～0.0030％，余量包含Fe和杂质，金属组织以面积率计，包含95％以上的硬质组织和0～5％的残余奥氏体，在厚度方向截面中的按质量％计的、Mn含量的上限值C1与所述Mn含量的下限值C2之比即C1/C2为1.5以下，烘烤硬化量BH为150MPa以上。

技术领域

本发明涉及钢板。

本申请基于2017年11月8日在日本提出申请的专利申请2017-215829 号主张优先权，将其内容引用于此。

背景技术

近年来，为了保护地球环境，要求提高汽车的燃油效率。关于汽车燃 油效率的提高，对于汽车用钢板，为了在确保安全性的同时使车身轻量化， 要求进一步的高强度化。作为这样的高强度钢板，大多使用组织具有以下 复合组织的复合组织钢板，该复合组织由马氏体或贝氏体等硬质组织与柔 软的铁素体组合而成的双相钢(Dual-Phase钢、DP钢)所代表。

由于这样的DP钢一般是高合金，所以在熔制工序中Mn等合金元素 在与板厚方向平行的方向上偏析。该偏析部分通过热轧或冷轧被拉伸，因 此呈带状地以层状连接(以下将其称为微观偏析)。在DP钢的情况下，在该 微观偏析部分生成硬质相。结果，成为硬质相呈带状连接的组织。已知这 种由于微观偏析而产生的硬质相呈带状连接的组织，使扩孔性和弯曲性显 著劣化。

作为用于解决DP钢中起因于上述微观偏析的课题的技术，例如专利 文献1中记载了通过在热轧工序之前，在1200℃以上且1300℃以下的温 度范围保持0.5小时以上且5小时以下使Mn扩散，由此使钢板的板厚方 向截面中的Mn浓度的上限值C1与下限值C2之比C1/C2为2.0以下的钢 板。公开了该钢板中，通过使C1/C2为2.0以下，大幅降低了伸长凸缘性的不均。

另一方面，如果使钢板高强度化，则延展性降低，冷压制成形变得困 难。因此，要求成形加工时比较软质而容易成形，成形加工后涂装烘烤时 的烘烤硬化量大的材料。即，为了使汽车部件进一步高强度化，需要烘烤 硬化性高的钢板。所谓烘烤硬化，是指在高温(150℃～200℃)的涂装烘烤时， 侵入型元素(碳、氮)固定在由压制成形等(以下也称为“预应变”)导入的位错 而产生的应变时效现象。

但是，如专利文献1所示包含许多铁素体的DP钢板，一般存在烘烤 硬化性低这样的问题。

作为提高烘烤硬化性的技术，例如专利文献2中记载了一种冷轧钢板， 其以贝氏体和马氏体构成的硬质组织为主要组织，将铁素体的分率限制在 5％以下来确保高烘烤硬化量。

但是，根据本发明人研究的结果得知，专利文献2所记载的冷轧钢板 中，虽然预应变为1％时可得到一定的烘烤硬化性，但预应变小(例如0.5％) 的情况下得不到足够的烘烤硬化性。即，专利文献2的冷轧钢板中，为了 得到高的烘烤硬化性，需要提高预应变。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2010-065307号公报

专利文献2：日本特开2008-144233号公报

发明内容

如上所述，在汽车用钢板中，为了满足今后进一步高强度化的要求， 必须确保优异的烘烤硬化性。另一方面，在为了得到高烘烤硬化性而需要 提高预应变的情况下，不能适用于压制成形等时的加工度低的构件。另外， 如果提高预应变，则延展性降低，因此，也难以适用于要求优异延展性的 构件。